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汽车商报 | “国六”2019年实行 是仓促上马还是势在必行?

2018-05-14 11:41 来源: 汽车商报

汽车商报记者 林嘉兴

节能减排永远是汽车行业不变的命题,近年来我国大力发展新能源汽车就是有效举措之一,与此同时,如何减少现有汽车的尾气排放则显得更为迫切。2016年底环境保护部发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的正式发布稿,其中明确了国六正式实施的时间,标准出台后,各地也积极响应。今年4月2日,深圳市率先发布关于国六实施时间的征求意见稿,5月7日,广州市也紧随其后发布了同样的文件,两座城市都计划于2019年1月1日起执行轻型汽油车国Ⅵ标准。此外,河南省环保厅副厅长焦飞也在公开场合表示,从2019年1月1日起,在全省范围内提前实施机动车国六排放标准,推广使用达到国六排放标准的燃气车辆,加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。接连出现的关于国六排放标准提前实行的新闻,也引发了大家的热议,同时也出现了很多质疑的声音:“比国家要求的国六排放标准实施时间提前了4年是不是有些操之过急?”、“现阶段实行国六难度是否太大?”汽车商报记者就这些问题进行了深入调查。

全球最严格的排放标准

2016年底环境保护部发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的正式发布稿中明确“国六”排放标准实施将分“国六a”和“国六b”两个阶段,其中2020年先试行国六a标准,2023年再执行b标准。(“国六a”相当于是“国五”与“国六”的过渡阶段,而“国六b”才是真正的“国六”排放标准),深圳和广州拟于2019年实施的国六排放标准将直接跳过国六a,采用国六b,这也就意味着,这两座城市将提前全国4年完成国六b的排放标准的实施。此外,值得注意的一点改变是,“国六”采用了燃料中性的原则,即无论是汽油还是柴油,排放限值是相同的。

汽车商报 | “国六”2019年实行 是仓促上马还是势在必行?

在排放规定的数值上,国六a的排放标准大部分是取了国五排放标准的上限值,以一氧化碳排放标准为例(第一类车),国五规定汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km,柴油车则不能超过0.5g/km,国六a则规定两类车一氧化碳排放量均不得超过0.5/km。而国六b则在国六a的基础上严了近一倍,被认为是全球控制汽车污染物排放最严格的标准之一。

提前实行国六排放难在哪?

据了解,要实现国六排放标准,车企需要首先投入大量的研发资金,其次需要一定的时间成本,记者了解到,一家中等规模的车企每进行一次排放升级预计需要十几亿元的成本,如果生产规模更大,相应的资金也就更多。除了资金的投入,时间也是一大问题,以广汽乘用车为例,从2014年就开始了国六标准的相关准备,但从目前的进度来看,要在2020年和2023年分别达到国六a、国六b标准,仍面临很大压力。记者了解到,截至目前,在乘用车领域仅有讴歌CDX、荣威RX5和英菲尼迪QX5等达到了国六的排放标准、在商用车领域符合国六排放标准的车辆也并不多。

有业内专家表示,如果部分城市提前执行国六,对多数车企来说无疑压力更大,对自主品牌来说,其技术储备相对不足,而对于合资品牌来说,引入外方核心技术也需要一个博弈的过程。在此情况下,不排除部分车企会暂时停止在这类城市销售传统车,而仅售新能源汽车和混动式汽车。

其次,对于消费者而言,如果过早实施国六排放标准,手中的国三车型将有可能面临更为严格的上路条件,国四车辆以后有可能从两年一检变成一年一检,甚至半年一检。而国五排放标准的车型也将面临一定程度的贬值,这就造成了原本今年有买车计划的,因为可能要实行的国六排放标准,而不得不持币待购。而对于想要购买国六排放标准的车的人来说,由于厂家此前花费了大量的时间和金钱,所以这部分成本将分摊在车价上,直接导致消费者在购买时将掏更多的钱。对于深圳和广州的消费者而言,因为这些不确定的因素,陷入了进退两难的境地。

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