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商周特写 | 谁将赢得自动驾驶汽车竞赛?

2018-05-14 11:32 来源: 商业周刊/中文版

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商周特写 | 谁将赢得自动驾驶汽车竞赛?

在开创全世界第一个无人驾驶业务的竞赛中,各家公司都在争相追赶谷歌母公司Alphabet旗下的 Waymo。

这家谷歌的兄弟公司为打败最接近的竞争对手通用汽车(General Motors Co.)和其他几家公司扫清了障碍,至少可以抢先一年向公众推出无人驾驶汽车。2018年1月,Waymo达成了购买数千辆克莱斯勒Pacifica厢式旅行车的协议,这些汽车配备的传感器可以全方位探测数百码的距离,让Waymo拥有明显的领先优势。目前还没有其他公司提供无人出租车服务,更不用说2018年准备在多个城市搭载乘客了。

通用汽车计划在2019年底推出使用雪佛兰Bolt汽车的网约车服务,假如美国政府到那时已经制定协议的话,这种没有方向盘和踏板的汽车将是自动驾驶汽车的终极目标。其他尝试解决自动驾驶最后几个难题的公司大多都更为谨慎,把目标定在2020年或以后。

通往自动驾驶的道路是漫长而极其复杂的,也可能充满危险:优步科技(Uber Technologies Inc.)和特斯拉(Tesla Inc.)高调的无人驾驶业务最近都卷入了车祸丑闻,分别导致一位行人死亡(第一起已知的自动驾驶汽车致人死亡案件)和使用辅助驾驶功能(被誉为自动驾驶功能前身)的司机丧命。Waymo公司的一辆自动驾驶货车也在上周发生碰撞事故。不过,由于意识到其中重大的利害关系,以及运输企业只需极少人力成本的前景,众多企业争相掌握这项技术并投入使用。

在今后三年里,几乎所有的竞争者都能够展示沿着固定路线、以轻松速度行驶在城市街道上的汽车。现在大多数研发自动驾驶车辆的公司都可以操控汽车进行基本的低速行驶。这可能会给人留下千篇一律的印象。然而,尽管处于起步阶段,自动驾驶领域也开始涌现出领军企业。

“Waymo开发了非常出色的系统,领先于其他公司,”波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)美国汽车业务负责人布莱恩·科利(Brian Collie)说,他选出了排名前两位的公司,“可是这与制造自动驾驶汽车的能力完全不同。你要关注通用汽车。在欧洲,戴姆勒处于领先地位。”

这场比赛的终点线不仅是达到自动驾驶五级标准的4级水平。处于这个技术级别的汽车可以在预先规划好的路线上行驶,在没有驾驶员干预的情况下,可以在计划行驶路线上处理各种情况。只有Waymo进行了4级汽车的测试,搭载并非该公司员工的乘客,这些乘客自愿成为测试对象。目前还没有公司证明达到5级水平,该级别的汽车需要完全独立行驶,车内不装备方向盘。

这场竞赛的赢家还要开创使用这项技术的业务,提供能够创造巨大利润的货物运输和出租车服务是所有玩家的最终计划。

高盛集团(Goldman Sachs Group Inc .)预计,到2030年,自动驾驶出租车将帮助网约车和汽车共享服务的营收规模从目前的50亿美元提升到2,850亿美元。这项业务有光明的前景。如果没有司机的话,营业利润率可能高达20%的区间,是目前汽车制造商利润率的两倍多。如果这种增长和利润得以实现的话(还有很大的不确定因素),通用汽车的全年利润将是现在的近三倍。这还没有计算货运业务赚取的利润。

谁先到终点线有什么关系?想让无人驾驶技术发挥作用,需要拥有庞大的车队在主要市场提供服务,还需要打造一个品牌,像现在的优步那样成为网约车的代名词。观察家认为预计这将缩小竞争范围。

“不会有太多的公司这样做,” 科利说,“这个领域将属于少数几家公司。首先在市场上建立消费者信任,品牌价值很重要。”……

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