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相当可惜 横扫欧美却没有征服中国的March

2018-05-14 11:20 来源: EngineCode9

相当可惜 横扫欧美却没有征服中国的March

有时候事情的发展并非如你所料,March就是一个例子。

上一代March进入中国之时,我还是很看好这样小巧可爱,排量又小的车型。毕竟前些年还没有那么多新能源汽车,小型化和小排量化算是企业的一个趋势。但是,眼见着其他品牌都在这“两小”上赢得了市场,March却悄悄地消失了。对于拥有不错历史,且在欧美都卖得不错的March来说,真是相当可惜。

相当可惜 横扫欧美却没有征服中国的March

其实March也非无名之辈,我们之前介绍过的经典但产量稀少的Be-1就脱胎于March,还有我们上周介绍过的City,在诞生之初也是March的主要竞争对手之一。

March诞生于1982年,生产它的目的是接替Cherry车型,因为那款车的尺寸越来越大,已无法被继续归类在微型车,也就是解决无车可以与竞争对手的微型车匹敌的尴尬。

从数据上来看,第一代的March也确实挺微型的,1.0L的发动机,最大功率38Kw,最大扭矩75Nm,可以说这是一款不折不扣的“买菜车”。不过在上世纪80年代,日本汽车品牌会一直不断地“折腾”自己的产品,在初代March诞生的11年里就经历了几次改款。

相当可惜 横扫欧美却没有征服中国的March

1985年,日产推出了Turbo加强版的车型,通过涡轮将动力提升到了55kW、扭矩提升到了106Nm。而在4年之后,他们则将动力有调低到了44kW、94Nm,这些动力来源于1.2L的自然吸气发动机和电控化油器。

但是千万不要觉得这是不重视运动能力的体现。在1988年他们推出了一款限量10000辆的89年版March superturbo车型,双增压,全铝发动机,5前速变速箱,百公里7.7秒,最高180公里/小时,可以说这就是一款不折不扣的小钢炮,除此之外,March还有R版本的车型。

相当可惜 横扫欧美却没有征服中国的March

1993年,March推出了第二代车型,一改之前方方正正如奥拓般的设计,这一次圆润了不少。这一代发动机排量继续提升,从原先的只有1.0L,到增加了一款1.3L的发动机。

同时,两款发动机都采用双凸16气门全铝合金设计,多点电喷技术,但这些都不是最重要的变化。最重要的变化是因为这一代推出时,世界各地碰撞的安全法规发生了变化。所以第二代March车架加大了高强度钢的使用量,车门也内置了侧撞安全钢梁,预紧式安全带和安全气囊也首次列为选装配置。

相当可惜 横扫欧美却没有征服中国的March

6年之后,第二代车型生产了中期改款版,增加了1.5L的柴油发动机。而这样的改变好像非常受欧洲市场欢迎,在欧洲的产量达到了百万辆的级别。同时,这一代车型也延续了非常不错的生命力,2000年日产推出了第二代的最后一个小改款,这款产品直到第三代产品已经上市了一年以后的2003年,才正式停产。

相当可惜 横扫欧美却没有征服中国的March

2002年,第三代March上市,那时日产的经营者里多了一个雷诺,所以雷诺的许多研发理念也进入到了日产,最明显的变化是第三代的轴距被加长了70mm,整体造型也更为卡通。同时,内部空间也有了变化,比如国人初见于日产骐达顶级版之上的可滑动后排座,以及无钥匙点火,在那个时代就已经被使用了。

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