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所有的痛点都是机遇 智充科技要让充电服务无处不在

经纬之创网络2018-05-14 11:05:48

2018北京国际车展于日前落幕。据不完全统计,本届车展新能源车型共计展出新车82款,其中纯电动车型达到60款,两项数据皆创历史新高。

宝马、丰田、雷克萨斯、别克、吉利等无论进口、外资还是国产车企都在谨慎的推进其电动车业务,而国内电动车市场已经全面铺开,除了既有的老牌主机厂当仁不让的推出各型号的纯电动车辆,还有将近50家新势力造车企业,正在积极研发生产,抢占未来电动时代的位置。在电动汽车兴起的前夕,各个主机厂都会积极建设自己的充电网络,以求在产品和充电基础设施建设方面形成战略优势,服务车主客户,并以尽量完整的充电服务系统为护城河,形成其在整车市场的竞争壁垒,从这个角度讲,充电基础设施的规模和服务能力,将在主机厂的强力带动下,迅速提高。在欧洲,戴姆勒奔驰、宝马、奥迪三家车企联合成立了一家企业,专门开展充电业务,他们意识到以单独的力量无法迎接电动交通时代这么剧烈的能源基础设施的改变。同样的,中国的市场更加巨大,需要更大的投入和更强的整合能力。

从今年2018北京车展的情况可以得出这样的结论。其一:国家到2020年推广500万辆新能源汽车的规划正在大跨步向前。其二:在未来的很长一段历史事件内,纯电动汽车会是实现新能源汽车规划落地的最重要载体,市场亲近广阔。

与此同时,我们应该清醒地认识到,尽管电动汽车在国家的扶持之下飞速前进,但是其增速远远没有饱和,尚且存在巨大的市场潜力。而要想充分挖掘这部分潜力,解决纯电动汽车充电难的问题至关重要。

充电市场的三大痛点

身上带着好几张充电储值卡,手机里充电支付、找桩的APP一大堆,却依然不能保证每次都能顺利充上电,充电是否顺利,全靠运气,这是眼下很多电动车车主的尴尬之处。而之所以出现这种尴尬,主要是由于充电桩市场的发展滞后。

充电桩缺口大

首先,充电桩数量缺口巨大。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟2018年发布的“2017年度全国电动汽车充电基础设施推广数据”显示,截至2017年,全国纯电动乘用车保有量约80.1万辆,其中公共充电桩的数量仅有 21.4 万量。

目前,这些充电桩主要集中于北、上、广、深等一线城市,在充电桩数量上基本能够满足需求。但在二三线城市及更边远的地区,充电桩资源的非常有限,这极大的阻碍了电动汽车向纵深推广。

按照规划,到2020年全国将建成集中式充换电站1.2万座,分散式充电桩480万个,以满足500万辆新能源汽车用电需求。目前我国距离这个目标尚有数百万的增量,这其中蕴含这无法估量的市场机遇。

充电桩利用率低

其次,充电桩使用率低。2017年全国充电桩建设数量大约 45 万,而有效利用率不足 15%。目前,不少城市都存在不同区域公共充电桩利用率呈现两极化差别的情况,就在同一个城市中,部分地区利用率可达到70%,部分地区却极低。

物业与充电运营企业之间的利益博弈,是导致这一现象的直接原因。部分城市,尤其是一线城市中心城区的停车资源较少,停车费却较贵,时常出现停车费比充电费还要贵的情况,导致中心城区公共充电桩利用率较低。

另外在中心城区充电桩被燃油车占位的情况非常普遍。对充电桩运营商来说,租下安装充电桩的车位会使得投入成本提高,进一步削弱盈利能力。但对于物业而言,车位原本就供不应求,非常紧张,没道理空着充电桩的不让燃油车停。

有桩没服务

最后,充电桩智能化程度不高,有桩没服务。公共充电桩近两年 “一路狂奔”,但在数量剧增的背后,整个行业尚处于“蒙眼狂奔”的粗放发展阶段,充电桩运营企业的重心是跑马圈地,提升服务、盈利这些问题,则被排在次要位置,导致了有桩没服务的尴尬局面。

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