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有焦虑 有梦想 中国汽车产业未来会怎样?

2018-05-14 10:48 来源: 高氏观市

在周末被派活,总不是一件叫人高兴的事情。在出租车上,当我向师傅抱怨时,他告诉我,我已经是第三个了。是的,当你无法反抗现实时,那还是想想怎么去更好地适应它吧。而对于中国的广大汽车人来说,又何尝不是如此呢?

今天,跨界已经变得越来越寻常,你的对手往往不是来自你的行业。新能源、移动互联网、AI、云、无人驾驶、共享出行等等正在打破传统产业的边界,为汽车行业带来新的机遇,同时也是不小的挑战。

旧有的产业格局正在被打破,过往的生产模式正在被改变,汽车产业正在面临着一场大的变革。面对着如此的局面,焦虑迭生。在这样的大背景之下,我们要把握产业发展的脉搏,遵从技术、产业发展的新逻辑,找准位置,实现我们的汽车梦想,就必须祛除焦虑,理清思路,才能有所作为。

就在5月11-12日,2018第十届中国汽车蓝皮书论坛在京举行,论坛的主题是“梦想与焦虑”。这次活动由汽车商业评论、汽场联合主办,中国汽车工业咨询委员会、中国汽车流通协会、商务部投促局汽车工作委员会、铃轩思享会协办,长江商学院创新研究中心、清华大学汽车发展研究中心学术指导,推动力传媒承办。

有焦虑 有梦想 中国汽车产业未来会怎样?

汽车产业的发展需要倾听各方的声音,参加本届中国汽车蓝皮书论坛的既有中国一汽董事长徐留平,长安汽车董事长朱华荣,沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林等来自传统汽车公司的精英;也有爱驰、奇点、电咖、合众等13家造车新势力。

同时,还有佛吉亚、孚能科技、安波福等国内外零部件公司;博泰、高德、斑马等汽车互联服务企业;曹操专车、华夏出行、环球车享等创新性出行服务公司;清华大学、上海交大、同济大学等科研院校以及中国汽车工程学会等行业协会的嘉宾。论坛参与人数超600人。

有焦虑 有梦想 中国汽车产业未来会怎样?

论坛中,嘉宾们围绕“汽车四化年代的改革”、“后合资时代的中国汽车展望”、“山坳上的自动驾驶”、“车联网生态圈的竞争力”、“零部件的变与不变”、“造一部理想汽车”、“新时代的汽车品牌观”、“新势力有没有焦虑”、“中国汽车的再国际化”、“突破汽车设计传统”、“新能源后补贴时代的办法”、“插混、纯电还是选择燃料电池”、“汽车电商化现状与新零售”、“未来出行的春秋时代”、“2018新能源乘用车大数据报告”等六大演讲、一个报告和十四个主题讨论,就新时代下的汽车未来之路展开了不同维度的深入探讨。

有焦虑 有梦想 中国汽车产业未来会怎样?

在主题为“中国汽车产业新特征与变化”的演讲中,国家信息中心副主任徐长明表示,超大规模加高度开放,并且未来还有相当的增量,这使得中国汽车市场受到全球的关注。未来,中国汽车的年销量还有一半的增长空间,按2016年2800万的数据来看,峰值会达到4200万。

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在新能源汽车的发展上,私人购买的比例在增长。2015年57.4%是公共部门购买,2017年下降到20%。非限购城市的购买比例在增长,今年1—2月份非限购城市已经占了60%,限购城市降到40%,今年全年预计非限购城市占到70%左右,明年会达到80%以上。这些都是积极的变化。

年轻化也是重要的变化。2017年90后与00后加起来就是49%,他们对于智能化汽车、新能源汽车、定制化汽车、共享汽车都非常接受。

在“新势力有没有焦虑”的主题讨论中,赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟表示,“焦虑和梦想是并生的一对孪生兄弟,有梦想的人一定有焦虑,今天焦虑多一点,明天我们的机会就会多一点。”徐长明表示,互联网公司也好或者资本的背景出身的公司,做制造业的将来会遇到一个问题,那就是互联网的快、高速与汽车这样一个需要花费慢功夫的行业的矛盾,哪个企业处理得好了,未来会有好的发展。

有焦虑 有梦想 中国汽车产业未来会怎样?

在“中国汽车的再国际化”的主题讨论中,江淮汽车副总经济师、国际公司副总经理张鹏表示,“通过性价比产品国际化已经不多了,更多的是人才的国际化、制造的国际化以及我们资本的国际化”。而在吉利汽车集团副总裁杨学良看来,中国自主品牌在海外市场的发展迎来了一个新的起点,我这样理解叫再国际化,会进入到新的发展阶段,我不是做低质低价,我是做高质量、高价值的输出。广州汽车集团乘用车有限公司常务副总经理詹松光则认为,“我们所谓的再国际化,我理解我们重点是要进入欧美发达国家市场。”

有焦虑 有梦想 中国汽车产业未来会怎样?

奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁兼CEO在题为《国产车越造越好,品牌能为他们打call吗》的主题演讲中表示,“造一个品牌跟造一个车一样复杂,如果你增加一个新的品牌,就相当于你的车又同时引进了一个全新的技术,你真的有能力去管好这两个不同的新技术吗?因为它本身也是这么复杂的一个东西。另外大家可能低估了到底金钱投入是多少、时间投入是多少。”

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