新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

征收20%关税背后,美国汽车修筑高墙

2018-05-14 10:22 来源: BusinessCars

文/洪华

在“开放还是封闭”、“全球化还是去全球化”等,这些人类当前最重大的抉择上,中国选择了前者,而美国选择了后者。

商人出身的特朗普,正在不惜一切代价地为美国本土汽车,筑起一道保护主义的高墙。

根据《华尔街日报》报道,当地时间5月11日,美国总统特朗普提议对进口汽车征收20%关税,还提议在进口时附加比国内汽车更加严格的排放标准。

了解的人应该记忆犹新,特朗普曾在今年3月份在社交软件推特上,像个受委屈的小媳妇儿一样,指责中国关税过高,并以“美国汽车进入中国需要支付25%的进口关税,而中国汽车进入美国仅需要支付2.5%”为由,表示美国未来会在某个时间点,采取相应的所谓“镜像税收”的关税政策。

征收20%关税背后,美国汽车修筑高墙

而就在4月10日的博鳌亚洲论坛上,中国政府宣布了一系列扩大开放的新举措,其中就涉及到了“大幅度放宽市场准入”、“加强知识产权保护”、“降低汽车进口关税”等几个方面。

很显然,在“开放还是封闭”、“全球化还是去全球化”等,这些人类当前最重大的抉择上,中国选择了前者,而美国选择了后者。而在美国车市加速修筑高墙的背后,各国贸易伙伴之间的博弈大战,已经山雨欲来。

最倒霉的是谁?

以“中美关税不对等”作为提高关税的借口,实际上有些扯淡。

中国商务部此前已经做出过回应:关税结构反映的是各成员的发展阶段、产业竞争力、贸易政策以及国际贸易谈判结果等多方面的因素。要做到完全对等,既不合理也不合情。而且不是美国所有的汽车产品关税都比中国低,美国的卡车关税是25%,而中国的卡车关税只有20%,零部件税率只有10%。

这次特朗普的行为,看似是由中美之间汽车关税“不平等”而起,但最终被伤害最深的,还真不是中国汽车业。

有业内人士评价,这又是一次第一和第二之争,重伤第三和第四的案例。特朗普的关税大棒打下去,真正哭晕在厕所的,可能会是德系和日系汽车企业。

征收20%关税背后,美国汽车修筑高墙

欧洲汽车将会是美国提高进口关税最大的受害者。有报道显示,至少有10家欧洲主要汽车制造商在美国销售,但不在美国生产。其中包括:意大利菲亚特、英国路虎、捷豹、奥迪和保时捷。而在2016年欧洲出口的大约600万辆汽车中,有100多万辆被美国市场买下,美国是欧洲最大的汽车出口国。

以德系的宝马为例,宝马每年在美国销售约35万辆汽车,其中大约70%来自欧洲。美国的销售量,每年为宝马创造80亿至90亿美元的收入。如果美国将进口关税提高到20%,意味着宝马的成本将增加16亿美元。

对于在美国市场汽车出口依赖度极高的欧洲制造业而言,特朗普此举,无疑将对欧洲汽车企业造成巨大压力。

征收20%关税背后,美国汽车修筑高墙

日系车企的伤害程度次于欧盟国家,不过影响也显而易见。早在特朗普上任之初,就已经把枪口对准了日本,并表示如果日本继续维持对美国牛肉征收38.5%的关税,那么美国将把对日本汽车的关税税率从2.5%提升至同等税率。但其后,日本却提高了对于美国牛肉的进口关税,从38.5%提升至50%。讲真,在特朗普关于“公平”的逻辑里,美日两国友谊的小船早就翻了。

虽然在特朗普的各种威胁下,日系丰田和马自达都在美国斥资新建了工厂,但数据显示,目前在美国销售的日本品牌汽车中,仍有25%是以进口方式引入。

另外还有一些车企,选择了从中国市场生产汽车,然后返销美国市场。譬如美国本国品牌通用旗下的别克昂科威,以及计划将下一代福克斯放在中国生产返销美国的福特;沃尔沃旗下也有部分销往美国的车型产自中国,比如S90。

征收20%关税背后,美国汽车修筑高墙

而真正已经打入美国市场的中国本土车企,可能就只有比亚迪的电动大巴,在美国市场,比亚迪已经占据了其80%的纯电动大巴市场。不过这家中国车企已经在几年前在美国当地建厂,除了提升就业,还在员工福利方面,成为美国唯一加入工会的电动大巴公司。想必进口关税提高,已经无法对比亚迪造成太大伤害。

拯救底特律三大

都说智者建桥梁,愚者筑高墙。在美国生产的汽车中,有1/5用于出口,而在美国销售的汽车中,有1/4是由外国企业经营的工厂生产的。很显然,汽车产业的模式已经日益全球化,但美国却固执地走上了“去全球化”道路。

另一方面,美国挥舞的关税大棒,也很难真正伤害中国。要知道,中国车企目前在美国市场享受到的关税红利极其有限,2017年中国对美国整车出口仅有5.3万辆;而美国车企在中国真正被征收25%关税的车型,也不过是沧海一粟罢了,美国对华去年的整车出口共28万辆,美国车企在中国基本都实现了本土生产,仅通用一家,2017年在中国就销售了超过400万辆汽车。所以,一直以来美国汽车在中国市场享受着巨大红利。

征收20%关税背后,美国汽车修筑高墙

那么,特朗普的目的是什么?当然还是为了保护越来越体虚的美国底特律三大车企。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩