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赌徒杨嵩,复兴宝沃

2018-05-14 09:26 来源: 车科院

主笔:小金侠

图片:Nico

导语:宝沃是谁?宝沃为谁而奋斗?杨嵩空降后,宝沃还能走得更远吗?

打江山容易,守江山难。这句话放至中国汽车行业,最贴切不过。

新造车势力,打下一片江山,轻装上阵,资本扶持,未来可期。传统造车势力,守住这片大好江山,大象转身,包袱难卸,困难重重。

而对于处于风口浪尖上的“宝沃汽车”来说,它要面临的却是另一番风景:如何复兴宝沃品牌?

赌徒杨嵩,复兴宝沃

从宝洁快消品的营销能手,到日产汽车体系的营销悍将(主政东风日产期间,哥德巴赫猜想”、“百城翻番”、“牵引式营销”三大营销战役,成为杨嵩享誉汽车圈的三张名片),再到和分众传媒的创始人江南春合办“路上读书”APP的创业小生,最后空降宝沃汽车,杨嵩,对于福田汽车投资人而言,自然而然被视为宝沃汽车复兴的“救世主”。

赌徒杨嵩,复兴宝沃

为何叫“复兴”?因为,宝沃品牌被福田汽车500万欧元收购后的名声,一开始确实不太好。现在的宝沃,亟需“能人”来帮它“掰直”。

在杨嵩空降宝沃之前,宝沃在营销打法上祭出“德系BBBA”。2016年,宝沃汽车捆绑奔驰、宝马和奥迪豪华品牌的营销策略瞬间打开知名度,促使旗下的首款SUV宝沃BX7上市后,一开始还能有4000、5000辆的月销进账,日子似乎过的美滋滋。

但是宝沃忽略了一点就是,现在的中国主力消费群,不是10年前的那帮购车群体了,他们对汽车的了解越来越深,汽车消费观和购车理由已经变得越来越成熟,换句话说,他们被车企忽悠的概率已经很小了。

于是,2017年开始,宝沃汽车到底是德系进口品牌还是中国自主品牌?这个话题就已经在舆论界炸开了锅。在此背景下,宝沃依旧手捧“德系BBBA”这个金字招牌,后来就已经不具有杀伤力了。最后的结果就是,信任危机致使宝沃汽车崩盘了,销量一落千丈。

销量惨不忍睹后,宝沃汽车走向了一条恶性循环的道路,那就是人事动荡。2015年,宝沃汽车品牌发布后,原长城汽车负责营销的贾亚权,出任宝沃第一任营销公司总经理。销量崩盘后的2017年6月,原福田雷萨重机总裁梁兆文接替贾亚权,担任宝沃汽车集团副总裁兼营销公司总经理。再后来,就是2018年1月初,杨嵩空降宝沃,替换梁兆文担任宝沃营销公司总经理,再到如今晋升为宝沃汽车集团总裁。

回到刚才的问题,宝沃汽车能在杨嵩手里得到复兴吗?在回答这个问题前,我们先复盘一下宝沃遗留给杨嵩的“优质资产”,抑或叫“正资产”。

正资产一,宝沃中德智造示范工厂。这是一家全球首条八车型智能生产系统的智能工厂,翻译成“人话”就是,它可以实现八款不同级别的车型的共线生产。在不鼓吹宝沃制造有多智能的前提下,不吹不黑,宝沃工厂在智能制造水平上,确实不输主流合资品牌工厂的制造水准。

赌徒杨嵩,复兴宝沃

正资产二,强大的供应链体系。博世,采埃孚、德尔福等世界知名汽车零部件厂商组成了宝沃强大的供应链体系。这在某种程度上,保证了宝沃汽车的产品品质。客观地讲,宝沃目前旗下的BX7、BX5等车型口碑,非常正面(大家可上国内主流汽车网站的车型数据库,查询宝沃产品的口碑排行便可知晓)。

正资产三,拥有超过2000人的工程师团队。宝沃汽车,已经在中、美、德三国家建立了研发中心,三个研发中心所扮演的角色也不同。德国机构主要负责造型,中国机构主要负责研发和整合,美国机构负责自动驾驶等前瞻技术的研发。

赌徒杨嵩,复兴宝沃

正资产四,存了可观的生产资质。除了汽油车,宝沃还拥有纯电动车、混合动力车、燃料电池车这四种生产资质。这也是国内新造车势力羡慕嫉妒恨的核心优势之一。

通过这四份资产不难看出,宝沃留给杨嵩的,唯独没有营销上的宝贵打法。而这恰恰是福田汽车看重杨嵩的地方。

为此,今年初杨嵩上任宝沃后,宝沃汽车从内而外,开启了被《车科院》命名为“杨嵩赌徒模式”的宝沃复兴之路。

2月28日,举办宝沃汽车工业4.0智能工厂媒体开放日,展示宝沃智能制造的实力,宝沃的“压箱底”不能说丢就丢。

3月初,宝沃营销军规出炉。杨嵩给宝沃团队立了八条营销军规,整肃团队气氛,对人员约法三章,杜绝形式主义。这也是杨嵩在宝沃开展工作一个月来的首次公开发布其新的管理思路,既向外界展示出宝沃战略调整后营销发力的决心,又对宝沃营销管理体系的各个方面明晰了价值观、态度和原则。

赌徒杨嵩,复兴宝沃

3月30日,开设全新互动平台——宝沃大讲堂《宝书沃野》,以每月最后一个星期五为一期,配备最强讲师团队“1个公司高管”+“1个外界大咖”对话宝沃集团员工,进而辐射外围观众。

赌徒杨嵩,复兴宝沃

针对车主,定期举办宝沃家宴——“宝沃同心 沃享家宴。之前提过,宝沃产品在网友的口碑还算非常不错的,上任后的杨嵩对此也心知肚明。卖车靠营销,营销靠车主口碑,所以宝沃家宴算是宝沃倾听车主心声和互动沟通的一个平台。

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