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车企们一窝蜂在纯电动的道路上狂奔

2018-05-14 09:05 来源: 中国青年网

今年北京车展落下帷幕,原本应该是一场“百家齐放”的盛会,最终变成了一场纯电动车的集体狂欢。不管是传统车企,还是新造车企业,一窝蜂在纯电动的道路上狂奔。表面上看,这并没有错。因为从政策到补贴,从趋势到市场,全都指向纯电动汽车。但静下心来,我总感觉有什么地方不对。记得2004年,我刚刚做汽车记者时,中国新能源汽车还是多样化的,除纯电动车,还有天然气汽车、混合动力车、氢燃料电池车。我清晰记得,当时的新能源技术路线是渐进式的:第一步推广天然气、乙醇汽油等替代能源;第二步是推动混合动力和插电混合动力车型的普及,第三步是加大氢燃料电池车的发展。

你没有看错,现在流行的纯电动汽车在2004年前后,并不被认可。原因很简单,由于能量密度迟迟得不到提升,纯电动汽车被判了“死刑”,通用汽车耗费数亿美元研发一款纯电动车,结果草草停产,成为当时典型的反面教材。

后来,在“弯道超车”理念的指导下,原本分三步走的新能源路线,逐渐变成一场豪赌:废黜百家,独尊纯电动。最近几年,尽管氢燃料电池仍在新能源车型目录之中,但事实上已经沦为一个摆设。混合动力更“惨”,尤其是轻混和中混,被界定为可以直接跳过去的“过渡”技术,能够被接纳为新能源的只有插电混动。

可能大伙没有留意,对于这场“电动车盛宴”的思考已经开始。据经济日报报道,5月3日,在2018中国汽车论坛上,全国政协副主席万钢发表了主题演讲。在演讲中,万钢表示,新能源面临诸多挑战,混动潜力巨大。他的原话是这么说的,“研发高效率机电混合的系统是我们现在新能源汽车的方向”。万钢另外一重身份是科技部的部长,其一举一动对汽车行业政策的影响是显而易见的。

担心随之而来,现在真要回头搞混动,近十余年在纯电动车上的大手笔投入岂不是浪费?其实并不。电池、电机、电控,在纯电车上能用,在混合动力车型上同样能用。快充、超级充电站、家用充电桩,能给纯电动车充电,同样能够为插电混动服务。混合动力是新能源技术不可逾越的阶段,同样,纯电动车也是。

我身边还没有主动购买纯电动汽车的朋友,但有愿意尝鲜插电混动的人。显然,普通人购车,还是将使用便捷性放在第一位:插电混动没有里程焦虑,没有充电焦虑,而这是纯电动车所不具备的。

今年北京车展,吉利的李书福忧心忡忡,认为新造车企业“整天在忽悠老百姓”。新造车企业怒怼:李书福关心则乱,因为吉利汽车传统得不能再传统的汽车企业,是新造车企业要颠覆的对象。我并不关心这场“无利不起早”的隔空喊话,我更关心混动技术能否回到其应有的历史地位上,很可惜,车展上看不到。所幸,新一轮改变已经悄然进行,尽管来得稍有点晚。

周伟力

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