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专访美行科技高管:承上启下,提供产品构建能力

2018-05-14 08:46 来源: 车云网

在 4 月 25 日开幕的北京国际车展上,作为车载信息系统、位置服务领域产品及服务提供商——沈阳美行科技有限公司(以下简称美行)携多款产品阵列悉数亮相,这其中包括了智能网联车载服务软件方案、定制导航引擎、惯导模块(惯性导航 DR 的惯导模块),智能停车平台、AI-BOX、轻车机等多款产品。

车云菌也借机采访了美行科技营销中心副总经理康健,深入了解美行对于智能网联方向的理解和定义,以及在此方面的规划。

承上启下,与客户一起设计出行解决方案

在美行看来,车载智能网联生态不同于移动互联生态,不能简单粗暴地将我们在移动互联中常用的 App 进行平台移植、硬性接入。比如社交工具应用,在移动互联中设备中是刚需,其产品的设计却不适合车载环境,单纯移植的话反而会产生新的痛点,但是转换成车友组队、位置分享、路书分享、路况分享等,就会将其与车的弱关联变成强关联。

所有加载到车载终端的服务和应用,都要结合位置信息和实际驾车出行场景,将所需用到的功能融合起来,并且通过语音、车内硬件、外设周边等辅助,才能打造无缝衔接的 HMI 体验。

专访美行科技高管:承上启下,提供产品构建能力

在实现这一目标的过程中,美行起到的是承上启下的作用,不破坏主机厂原生环境,同时配合主机厂进行智能网联方案设计,依托美行多年来在位置服务领域的经验和软件定制开发能力,协助主机厂在已有基础上实现 " 端、平台、云 " 三者的完美结合。

倡导自主化,向客户提供构建产品的能力

采访中康总表示,随着近几年来车载市场的逐步成熟化,客户的要求也越来越高,如何体现差异化、表达自己的产品设计语言,是很多主机厂一直在思考的事,美行与客户在智能网联系统上的合作也充分考虑了这点:

首先智能网联车载系统的发展远未到成熟阶段,产业链上的每个企业都还在试错、犯错、改错的过程中,当前看来完美的产品也只是现阶段的完美,所有客户都会有自己的观点和想法,不能限制客户的发展方向和想象力。

其次各家主机厂在智能网联开发所处的发展阶段和环境都不相同,对于从来没有做过智能网联的主机厂,可能需要从基础开始做起;而对于已经进展过半的主机厂来说,只需要了解平台还需要进行哪些补充,美行要做的就是这些内容的补充,而不是推翻重建。

再者所有主机厂的硬件系统供应商都不止一家,每家供应商的模块、操作系统、驱动、综合性能表现都各不相同,标准模式就意味着有限制条件。

况且当前在车载智能网联这条产业链中各个专业模块(平台、硬件、CP/SP、云等)的供应商众多且都很优秀,在这种情况下什么组合才是最优的并没有一个明确答案,美行希望与行业内的友商联手一起给客户设计出最适用的方案。

专访美行科技高管:承上启下,提供产品构建能力

所以作为智能网联系统的服务提供者,美行以客户实际需求为导向而非自主定义标准,其做到的是向客户输出的是提供自身构建产品的能力,保证客户发展的独立性和自主性。

把握方向,协同客户以点及面

美行能够为众多的主机厂接受和认可,不仅仅在于自身具备的整合服务能力、开发能力,还在于美行对智能网联正确的认识。在采访过程中,康总还向车云菌介绍了美行对于智能网联演进方向的一些看法:

目前智能网联系统的发展主要围绕两个方向:一个是出行娱乐方向,如引入在线音乐、动态交通,动态停车、在线电台、商旅服务、社交工具等,将其打散后再通过服务内容矩阵分析,以驾驶者为中心设计有效场景,将低频应用转化为高频应用,不断增强人与车的黏度。

专访美行科技高管:承上启下,提供产品构建能力

另外一个是出行安全方向,如与摄像头,传感器深度结合,开发功能从被动安全逐渐向主动安全进化,类似前车识别,行人识别,碰撞预警,交通大数据解析等,更多地考虑和车内本身硬件设备以及与外部交通控制中心的联接,进而在后期实现与自动驾驶系统的对接融合。

美行认为,系统级的搭建,从来都不是一蹴而就,只有以点及线、以线及面才能实现真正的智能网联。

未来展望

在此次车展中,美行展示的只是一部分成果,还有很多在研方向,因为客观原因不方便展示,采访最后康总表示," 美行未来几年之内都会在智能网联上做深度耕耘,美行会与行业内的合作伙伴一起将各自的拳头产品与服务串联起来,做到数、软、硬、服的深度融合。"

为了实现这一目标,美行将不断加大研发投入,持续进行软件技术及开发能力的广度和深度积累,最终成为新互联时代车载软平台能力的优秀提供者。

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