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在欧洲驾驶着“文物”跑拉力赛是怎样一种体验?

2018-05-14 07:04 来源: 东南网

如果不是亲身体验,我肯定现在还是会把老爷车和汽车博物馆、文物展品联系在一起。其实性能尚佳的老爷车的“活动半径”远不止于此,它们不仅可以在普通道路上正常驾驶,还能参加国际拉力赛事呢。说到这儿,你千万别不信!5月2日-5月5日,我参加了在德国举行的第7届博登湖Bodensee经典车拉力赛事,亲身经历了一次驾驶着“博物馆文物”比赛的全过程。

在欧洲驾驶着“文物”跑拉力赛是怎样一种体验?

在近200台经典老爷车面前,作为汽车媒体从业者的我瞬间变成了“伪车迷”,这里有太多太多的经典车型,以往都是在媒体报道中看到它们;另外,还有更多头一次看到的稀缺车型,它们不仅是经典车,更因为极低的保有量,成为了经典车型中的翘楚。站在它们面前,我好似幼稚园的小朋友看到尤为新奇的玩具一般,那种兴奋的心情很难用文字准确形容出来。

先来说说这个赛事。

在欧洲驾驶着“文物”跑拉力赛是怎样一种体验?

2012年首次举办的博登湖经典车赛事,尽管历史不算悠久,却被称为“最美老爷车比赛”。因为其赛事的起点和终点均设置在位于瑞士、奥地利、德国的交界处博登湖畔,这里景色优美、风景尤为迷人,而整个赛事会在这个区域进行竞技。博登湖面积536平方公里,最深处254米,是德语区最大的淡水湖,每年为当地450万居民提供1800万立方米饮用水。

风景美,自然容易聚拢人气。此次比赛,共有180辆车辆参赛,生产年份从1929-1996年,横跨67年。最“年长”的车型是1929年生产的Marmon罗斯福赛车,最“年轻”的参赛车辆是1996年的梅赛德斯-奔驰SL 320。据悉,只要是20年以上的车辆都有资格报名参加,而越年长的车型,发车排位越靠前。

在欧洲驾驶着“文物”跑拉力赛是怎样一种体验?

在欧洲驾驶着“文物”跑拉力赛是怎样一种体验?

这个真的是比赛?不是车队巡礼或者车迷Party吗?

其实在接到活动邀请函到飞机落地前,我都一直认为,此次行程无疑是经典老爷车车迷Party的那种活动,走走停停、吃些美食、看看风景之类的。但真的是这样吗?

在欧洲驾驶着“文物”跑拉力赛是怎样一种体验?

此次赛程的正式比赛日共计3天,采用3条不同的环形赛段,有浪漫的山谷、风景如画的欧洲小城镇,还有童话般的湖泊和雪山。组织者在设计这些赛段时,真可谓是用心良苦。因为博登湖经典车拉力赛真的不是车迷大会,是真刀真枪的竞技比赛,每天平均超过200公里的赛段,既是对参与者的考验,更是对这些经典老爷车的考验。或许正是因为比赛的竞争太过激烈,主办方才费尽心思找尽风景如画的赛段,希望借此可以一扫比赛中的那份疲惫感吧。

200公里似乎听上去就是2小时的车程,但各位别忘了,这些都是老爷车级别的,有的甚至非常稀缺,将他们称之为“文物”并不为过,所以他们的极速也不会太高,能够保持100km/h的时速绝对是非常优异的了。同时大部分经典老爷车和现代车辆最明显的区别,不是座椅的舒适如何、配置功能的多少,而是“纯天然”的转向系统。驾驶毫无转向助力的汽车,不用我过多描述,各位回想一下自己在驾校学车的经历(我当年学的大货,俗称‘1041’)就能深刻体会了。另外一点,全部赛段都将高速公路排除在外,换言之,乡间小路是这三天赛程的全部路段,其中山路占据了接近一半。

说到这里,你以为这个赛事只需要长距离开车就结束了吗?其实远远不止。耐力的考验只是最根本的,之后还有对车辆精准性的严苛考验。

比赛除了在赛程上有固定的路线,还需要参与者有非常细腻的驾控精度。每天的上、下午赛事中,基本上都会安排4次RT(Regularity Test),参赛者需要在精确的时间内完成十几米到几百米不等的计时赛。测量工具均通过雷达采样或高压软管压力测试进行,成绩可以精确到百分之一秒,换句话说,所有参赛选手都是在公平、公正的环境下进行比赛。想作弊,真的是“门儿都没有”。

RT怎么测试?

在欧洲驾驶着“文物”跑拉力赛是怎样一种体验?

RT计时赛:如上图中展示的,在规定时间完成规定的行驶距离,比如2.25公里,用时3分10秒。同车的副驾驶,既要做领航员的路线指挥工作,还需要在比赛时随时计算好RT策略,通过距离÷时间,得出RT赛段车辆的平均时速,准确告诉驾驶员,越接近标准时间,参赛车辆的成绩越好。

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