新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

奔驰和通用都玩不转的HCCI,马自达凭什么能搞定?

2018-05-14 03:00 来源: 北京时间

日系里的小众技术控马自达,最近有放了一颗不大不小的卫星——宣布将在2019年量产第二代创驰蓝天。创驰蓝天被炒得很热大家都知道,但再热,一个技术的迭代有啥大惊小怪的?

的确,如果只是小打小闹的改进,这确实没啥。然而伴随着此次发布,人们也清楚了第二代创驰蓝天的核心,那就是HCCI。有了这个,第二代创驰蓝天号称热效率能达到50%,对应(常规)车型的百公里油耗只要3升多,而且号称动力响应超过小排量涡轮增压。这俨然是不仅要直接KO小排量涡增,而且还要KO混动甚至纯电的节奏(马自达创驰蓝天技术之父人见光夫同学就直言碳排放能与纯电相当)!

奔驰和通用都玩不转的HCCI,马自达凭什么能搞定?

这看起来的确是相当牛叉的黑科技。不过这里有个让人无比疑惑的东西。HCCI很多人确实是第一次听说,但其实这玩意十年前就有人在玩儿了,而且玩儿的都是业界大腕儿。例如奔驰,2007年就在法兰克福车主上展出过采用此类技术的F700概念车;通用也研发过一台2.2L的HCCI发动机。从当时的宣传来看,这两家拿出的“样机”也都是超级高效的。

然而十年过去,这些大腕儿级的先行者面对这一技术的结果都“不了了之”,为何十年后却让马自达在量产的道路上抢了先?真的是人见光夫这个技术狂人真如同乔布斯、马斯克一般,有什么超级过人之处吗?

奔驰和通用都玩不转的HCCI,马自达凭什么能搞定?

HCCI高效的核心:均质稀燃

当初大众刚弄直喷的时候,就整天把稀燃挂在嘴边。不过此稀燃非彼稀燃。HCCI的稀燃,可要比当初大众的FSI“稀得多”。

道理好理解,燃油“越稀”,参与燃烧的空气比例就越多,燃烧就越充分,理论上燃效就越高。我们都知道常规发动机的空燃比:14.7:1。马自达的这个第二代创驰蓝天是多少呢?怠速时只有36.8:1,比常规比例“稀了”2.5倍,够夸张了吧?

奔驰和通用都玩不转的HCCI,马自达凭什么能搞定?

要降低空燃比很简单啊?少喷油不就行了吗?归根结底确实是少喷油,但一个基本前提是你要能“点燃”这么稀的混合气。我们知道,常规汽油机都是靠火花塞点火的。只有14.7:1的空燃比,火花塞才能顺畅点火。当初FSI提出稀燃概念后,曾伴随着“分层燃烧”的概念。为何要“分层燃烧”,其实本质就是混合气太“稀”的情况下点火困难。想想,当初FSI“不那么稀”都点火困难,放在第二代创驰蓝天“稀成这样”,不是更困难吗?

没错,这个HCCI的关键。也是最近人们提到HCCI说的最多的——通过“压燃”来解决这种“极度稀燃”的问题。一旦汽油发动机通过“压燃”实现了极度“稀燃”,它的效率就能如同马自达宣传的那样,最佳燃效突破50%,理论百公里油耗(常规车辆)3升多……

既如此,为什么奔驰通用不将其大规模量产,而是转而对马自达最不屑的小排量涡轮增压情有独钟呢?

Tips:压燃

区别于汽油机靠火花塞点火燃烧,柴油机的“点火”是靠“压燃”的。即进入气缸的空气在被极度压缩的情况下自己产生高温高压,此时再通过喷油器喷入雾化柴油,在高温高压下自行燃烧做功。这种工作方式,可以让发动机拥有更高的压缩比和空燃比,从而提升燃效。柴油机的燃效远高于汽油机,根源也在于此。

HCCI理论上的好处还不仅仅是高效

其实要说起HCCI这个概念,追溯起来还不止十年。上世纪九十年代初,这一思路就被提出来过,只不过那时候工程师想到的,还只是用它来改变传统柴油车的工作方式。没错,HCCI最早、亦或者在相当长时间内,一直被视为将是柴油发动机的革命性技术。

奔驰和通用都玩不转的HCCI,马自达凭什么能搞定?

工程师热衷于研发柴油HCCI,核心目的其实并不是燃效,而是排放。大家都知道大众柴油车的“排放门”。大众为什么要用作弊软件?这其实折射出了传统柴油机技术的一个“环保硬伤”——在成本可控的情况下,要想实现任意工况下氮氧化物排放达标,这几乎是不可能的。

HCCI则可以解决这个问题,因为HCCI采用的是低温燃烧技术,可以大大减少空气中氮和氧的“自我反应”,从而大幅度降低尾气中氮氧化物的浓度。

汽油机反而有可能成为HCCI应用的突破口

然而从最初提出概念算起,二十多年过去了,仍没有看到HCCI柴油机的量产,这是为什么呢?根源就在于HCCI在点火时点上的难以控制。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩