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满血复活的云雀汽车,还是让人提不起兴致!

2018-05-14 00:29 来源: 汽车精选

汽车产业至今已有数百年历史,一度号称产业链最长的行业,也是我国在内众多工业强国的支柱产业。在很多人的眼里,车企往往财大气粗,是一方的商界巨头。这些年随着造车新势力的兴起,让很多人觉得造车的门槛好像没有那么高。实际上,这个年代技术早已不能成为行业准入门槛了,更关键的是配套政策和资金规模。

满血复活的云雀汽车,还是让人提不起兴致!

在历史长河中,很多车企及其经营的品牌黯然消逝,如今的年轻人对于很多老品牌很陌生,甚至压根都没听过。这要说起来,车叔可以列举出一大堆,今天要说的就是位于我国西南云贵山区的云雀汽车。

“三线建设”产物,携手富士重工

还记得数十年前,受国际形势压力,我国开展的轰轰烈烈的“三线建设“吗?那个时候,长期闭塞、落后的西南山区赢来了前所未有的发展契机,一大批军工企业拔地而起,其中主要造战斗机的贵航集团就孵化出了“云雀”。

满血复活的云雀汽车,还是让人提不起兴致!

(军工企业的代表长安集团早期生产的轿车)

在“军转民”的大时代背景下,曾有一系列军工企业的轿车项目上马。说到这个,最典型的代表恐怕当属长安汽车了(隶属于中国兵器装备集团)。云雀的体量自然是远不能和长安相比,不过云雀当时可是在国家汽车产业整体规划中。在那个特殊时代(90年代),国家制定了“三大(一汽、二汽和上汽)、三小(天汽、北汽和广州标致)、两微(贵州云雀和长安奥拓)”的轿车产业格局,并规定除此之外的企业产品不得上目录。可想而知,要说起资历,云雀也算是老一辈先驱了。

满血复活的云雀汽车,还是让人提不起兴致!

和其它央企一样,没有技术,云雀就寻求外资合作。当时牵手的富士重工(斯巴鲁母公司)之前也是造飞机的,二者似乎契合点更多,一拍即合。于是双方就从富士重工擅长的微型车开始,陆续推出了几款排量低于1.0L的车型。二者的合作其实很不愉快,富士重工对核心技术绝不松手,甚至都不愿大规模量产。而云雀纯属一家组装厂,还要支付不菲的技术转让费用,处于赚不到钱也学不到技术的尴尬境地。在寻求合资造车的路上,云雀真是历经了波折,过程甚至可以拍一部商战大戏,本文就不细说了。

满血复活的云雀汽车,还是让人提不起兴致!

关于云雀早期的产品,曾经有过这样的评价:经济适用(这么低的排量,这么小的车能不经济吗?),做工粗糙(两个军工企业的结晶,其实长安早期也差不多),存在感极低(年销千辆,经营不善,售后无法一团糟)。到后来,云雀也坚持不住停产倒闭了。

车叔也不想过多翻人家的黑历史,往事何必多提呢。反正如今云雀如今是复活成功了,就看当下吧。

直接换上“莲花标”,进军小型SUV

其实以云雀的资质和条件,在车市长期呈良好态势的背景下,找个接盘侠的确很容易。最后是浙江金华青年汽车入主贵航云雀,然而青年汽车又和宝腾汽车合作,被要求新产车型都要挂上莲花标志。所以如今云雀Q1挂的是“莲花标”,不过看起来倒是更洋气了。

满血复活的云雀汽车,还是让人提不起兴致!

数日前,云雀汽车公布了云雀Q1的预售价(5.28~6.68万元),正式进军小型(跨界)SUV市场。这倒是一个明智的选择,想想,微型车市场连那么经典的奥拓都混不下去,云雀重来一次没多大意思。SUV市场,尤其是低端SUV市场,自主品牌如果产品实力够硬,在庞大的中国车市分一杯羹并不难。

满血复活的云雀汽车,还是让人提不起兴致!

外观看起来过得去,谈不上时尚年轻,但可能勉强够得上我们的期望值,至少算得上这个时代的产物。值得一提的是,云雀Q1还配备自动挡车型,当然用的是广为诟病的AMT智能手动挡。

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