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车企集体转型 与出行公司相比谁是王者?

2018-05-14 00:08 来源: 爱卡汽车

早在2015年,各家车企就陆续喊出了“向出行服务提供商转型”的口号,单从目前来看,未来出行服务行业一定是一片蓝海。这里有与出行服务为主的类似“滴滴”、“Uber”合作的车企,也有独立打造出行业务的汽车制造企业,对于这两类模式,谁会成为这个看似无限商机里的最终王者呢?本期我就来和大家就出行服务市场里的王者之争

2017年,丰田在CES宣布转型为移动出行服务公司。随后通用、大众、奥迪也进入了移动出行服务领域。而今年3月份,宝马和戴姆勒以50:50的股比合资成立一家新的独立公司,将旗下已存在的共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务进行合并和扩充。而滴滴出行也与丰田、日产、大众等共同成立在汽车共享等领域进行合作的企业联盟,正式拉开互联网交通服务与汽车产业合作的大幕。

车企集体转型 与出行公司相比谁是王者?

车企集体转型 与出行公司相比谁是王者?

无论是汽车制造商单独打造出行服务,还是与出行公司携手打造,双方的着眼点都是在如何在出行服务上做足文章。但是服务好坏的标准源于客户的体验与需求,这两点与载体即车辆本身息息相关。正向来看,那些独立打造出行服务的汽车都具备出色品牌影响力和产品成熟度,能够打造大众化的出行服务品牌。而类似于宝马和戴姆勒这样的豪华品牌,双方的合作对出行服务品牌的战略定位很明显是给客户提供高品质出行的解决方案。

车企集体转型 与出行公司相比谁是王者?

纵观整个出行市场,高品质的出行服务市场目前虽然没有完全释放,但是在自动驾驶技术成熟的未来,高品质的出行服务将会成为主流,而谁掌握了车型主导权,谁就占据了上风。

车企集体转型 与出行公司相比谁是王者?

其实对于整个出行服务行业来说,整车企业始终是出行平台的核心,这是无法改变的现实,出行才是衍生的平台,而大多数汽车制造商把自己当成了出行的配套商。

车企集体转型 与出行公司相比谁是王者?

其实滴滴很清楚自己的实力,所以它才明确表示自己是不会造车,而是与众多车企联合打造运营平台。毕竟汽车制造企业掌握着客户体验里最重要的环节——舒适度,而一直声称汽车制造业缺乏的用户与端口信息,其实只是他们不想做而已,看看吉利打造自家的移动出行平台曹操专车就不难发现,这只是恐吓而已,所以吉利控股集团董事长李书福就数次在公开场说:“不要听那些互联网公司一天到晚的忽悠”。

车企集体转型 与出行公司相比谁是王者?

滴滴目前的主要业务还是一个网约车服务平台,它能否过渡至“出行运营商平台”,还面临着具体的困难至于滴滴将如何与31家企业之间进行合作,也没有明确的方案。

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