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马自达CX-8尺寸吊打汉兰,操控也不差,但网友却说不看好!

2018-05-13 20:41 来源: 汽车保养诀

对于马自达来说,今年是尤为关键的一年。去年,马自达在华突破销量新高,实现了超过30万辆的年销量,这意味着马自达今年站在了更高的起点上,迈入了一个新的发展阶段,将可能达到更高的销量高度,但同时,一不小心,也可能会跌得更惨。

就目前来说,马自达两大合资车厂加起来也仅有阿特兹、昂克赛拉、CX-4以及CX-5这4款主力国产车型,这在竞争激烈的中国市场显然是不够的。马自达当然也意识到了这个问题,在今年北京车展上,宣布将会引入一款七座的中大型SUV——马自达CX-8,由长安马自达国产销售,以此来扩大在华产品阵营。

马自达CX-8尺寸吊打汉兰,操控也不差,但网友却说不看好!

这款看起来顺应了二胎车潮流、前景广阔的七座车,在买车君看来却不是这么一回事,相反的,CX-8未来或将会和其他马自达车型一样,叫好不叫座。原因如下:

1、固执的运动风,和家用定位相悖

日系的这几家车企可以说都是技术宅,对技术狂热,同时也都有各自的坚持,换句话说就是都很固执。不过我们可以看到,本田、丰田、日产其实都在慢慢适应市场开始变化,但马自达对于运动的固执却让人看不懂。

在CX-5上,马自达开始使用了引以为豪的魂动设计,之后的车型也都基本延续了这一设计语言,当然现在的CX-8也不例外。无可否认,魂动设计确实好看,市场销量也证明了这一点,虽然目前还没有国产版本的相关细节消息,但是不难猜测,CX-8也将延续这一运动设计。这样的设计风格容易将CX-8固定在追求运动、操控的定位框架中,而作为一款七座的中大型SUV,面向的是家庭消费群体,在这个级别,颜值并非是至上的,甚至可以说并不是必须的,他们更顾及车子是否实用,车内空间是否足够大。

马自达CX-8尺寸吊打汉兰,操控也不差,但网友却说不看好!

目前在这一细分市场,有以汉兰达、途观L为代表的均衡选手,中庸但是实用至上,有以传祺GS8、哈弗H7为代表的性价比选手,配置丰富同时空间也够大,这些都是较为主流的选择。而像CX-8这类主打运动、操控的,就和以撼路者、帕杰罗劲畅为代表的越野流派一样,难以成为主流。

2、尺寸拉长,但空间塑造依然不够

从设计、底盘系统来看,CX-8可以看作是大号的CX-5,在CX-5的基础进行了拉长,长宽高分别达到了4900/1840/1730mm,轴距为2930mm。这样的车身尺寸相比马自达针对北美市场研发的CX-9,小了一圈,但轴距却是保持了一致的。而和国内的同级别对手相比,CX-8的轴距有着绝对的领先优势,那么是否这就意味着CX-8的空间足够大了呢?

马自达CX-8尺寸吊打汉兰,操控也不差,但网友却说不看好!

我们不妨先来看看CX-5的空间表现,就车身尺寸来看,CX-5并不输同级对手,甚至要领先于RAV4荣放、CR-V这些车型,但是从实际体验来看,CX-5的空间表现平平,储物空间也缺少人性化的设计。而其他车型昂克赛拉、阿特兹也同样有这样的尴尬,尺寸不小,但空间却没有达到应有的水平。

在CX-8这款车上,马自达依然不愿意转变成为实用主义,空间塑造能力感人。前面提到的运动设计,首先是要通过流畅的车身线条实现的,而为了勾勒出这些流畅的线条,车内空间被压缩便是不可避免的,这也是马自达魂动设计带来的短板。

马自达CX-8尺寸吊打汉兰,操控也不差,但网友却说不看好!

同时,我们可以发现,马自达车型的车头都比较长,为什么马自达不惜牺牲掉车内空间,也要把车头设计得那么长呢?这并非是马自达为营造流畅车身而特意设计,而是受到创驰蓝天发动机4-2-1排气布局的影响。这样的布局使得创驰蓝天发动机实现了13:1的超高压缩比,但这样的结构较为复杂,导致发动机的体积也大,需要更大的发动机舱来装下这台发动机,这自然需要牺牲一定的车身尺寸,而这也直接影响了车内的空间。

马自达CX-8尺寸吊打汉兰,操控也不差,但网友却说不看好!

对运动设计的执着、对发动机技术的执着,都让CX-8即便有着傲人的车身尺寸,但空间表现依然一般,没有突出优势。在空间方面,CX-8其实作出了一些克服,从亮相北京车展的日规版CX-8上可以看到,马自达在车顶两侧做出了向外凸起的边缘,让车内头部空间相对拓宽,但效果显然是微小的。

3、创驰蓝天很牛,但未必是卖点

按这么说,设计、空间都无法成为CX-8未来的卖点,那么操控性能方面呢?

对于发动机技术,马自达非常“轴”。当丰田开始使用2.0T,本田也宣告走进涡轮增压时代的时候,马自达依然坚守自然吸气,在这一领域钻研到底,事实上证明,“东瀛宝马”不是虚的,马自达的操控性能一直以来都为人津津乐道,其国产的几款车型,相比同级别对手最大的优势便是人马合一的操控。

马自达CX-8尺寸吊打汉兰,操控也不差,但网友却说不看好!

国产版CX-8的动力组成还不得而知,预计会搭载现有的2.5L自然吸气发动机,这款发动机放在CX-5和CX-4上是绝对足够的,但是放在体型更大的CX-8上就不一定了,毕竟其输出不足200马力,这将会和同级对手形成相当差距。而搭载在马自达CX-9上的那台2.5T涡轮增压发动机是否会引入也还是未知数,但若真引入,马自达又将面临定价的考验。

马自达CX-8尺寸吊打汉兰,操控也不差,但网友却说不看好!

以上所说到的几个方面,未来都可能会成为CX-8的软肋,制约CX-8成为一款主流产品。但作为马自达旗舰级别的车型,也是应对中国市场尤为重要的战略车型,相信CX-8依然会有领先同级的优势,例如做工用料、豪华感、人机交互等方面,而最终实际的竞争力如何,当然还得等到国产版实车的到来。

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