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无数双眼睛都在盯着宝沃

2018-05-13 20:11 来源: 搜狐网

成败都在此一役。

文|葛帮宁

来自帮宁工作室(gbngzs)的报道

无数双眼睛都在盯着宝沃

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无数双眼睛都在盯着宝沃

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“不在沉默中爆发,就在沉默中死亡”,这句经典话语同样适用于汽车界。在这竞争激烈的偌大市场,有品牌以大动作爆发,俘虏消费者的心;也有品牌逐渐走下坡路,甚至衰退。神奇的是,处在“生死攸关”的时刻,还有品牌可以抓住救命稻草,打出漂亮的突围战。

举个经典的例子罗孚(ROVER),曾经是英国最大汽车公司之一,拥有辉煌的历史,做过英国女王和首相用车,但随着英国制造工业的衰落,100多岁的罗孚还是濒临破产。

2004年中国南汽以5000万英镑收购了罗孚、MG、以及其发动机供应商,两年后上汽收购南汽,罗孚汽车厂的全部资产归于上汽旗下。后来罗孚改名荣威,而现在荣威的发展势头已经不容小觑,可以说荣威实现了成功突围。

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“生死攸关”、“成功突围”,还有哪个品牌发展适用于这样的关键词?今天我们就来说说宝沃汽车。

“说实话,如果你去问经销商和员工,宝沃的窗口期只有四个月。”2018年4月11日,位于望京SOHO的宝沃汽车营销中心,刚履新两个多月的杨嵩在接受帮宁工作室独家采访时分析道,“什么意思?就是说宝沃处在非常关键的节点上,不是生就是死”。

这正是他上任时面对的现实。2018年1月22日,宝沃汽车集团对外宣布,杨嵩出任宝沃汽车集团首席运营官兼销售公司总经理,全面负责宝沃汽车在华的品牌和营销战略运营,以及产品规划、生产和销售的运营管理工作。

45岁的杨嵩有着个性鲜明的棱角。他的说服力主要来自他在东风日产期间的业绩。自2005年后的9年,他从东风日产市场部部长助理做起,到市场部副部长、市场部部长,再到全面掌管营销的销售总部副总部长,以“哥德巴赫猜想”、“百城翻番”、“牵引式营销”三大营销战役,成为这家合资企业实施独特“三无(无日产背景、无东风背景、无汽车背景)职业经理人”管理艺术的见证者和实践者。

9天后,杨嵩赴任。宝沃汽车开始进入具有杨氏风格的营销时代。

无数双眼睛都在盯着宝沃

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为什么创业两年后重回汽车业?这一点或许大部分人能想得通。杨嵩的理论有三:一是汽车产业规模最大,二是价值链最长,三是这个产业正面临拐点。

在风起云涌的汽车四化浪潮席卷下,全球汽车产业正在发生深刻变革,身处其中的中国汽车业自然不能独善其身。在杨嵩看来,2018年汽车业开始变革,2020年轮廓初现,2025年大局初定,因此,一定要回汽车行业,而且一定要在这时候回汽车行业,否则“都尘埃落定了,还回来干吗”?

但为什么选择宝沃汽车?则并非所有人都能想明白。帮宁工作室了解到,其实在接受宝沃汽车的offer前,杨嵩也有其他选择,向他抛出橄榄枝的既有合资企业,也有民营企业,还有新造车势力。

与这些企业相比,宝沃汽车并非实力最雄厚者,也并非管理架构最好者——与人们想像的恰好相反,“这里边反倒宝沃看起来最不起眼”,但杨嵩为什么钟情于它?

要回答这个问题,我们先退后一步,先来看看一个真实的宝沃汽车究竟怎样。

无数双眼睛都在盯着宝沃

中国汽车制造商大致可划分为三类:第一类国有企业,以一汽集团、东风汽车和长安汽车为代表。这是中国汽车60年发展历程所能告慰我们的事实。

第二类民营企业,以吉利汽车、长城汽车和比亚迪汽车为代表。一般而言,这类企业都有一个贴着鲜明标签的创始人,并且还一直管理着企业。

第三类新造车势力,也就是最近几年应汽车四化而诞生的新物种,代表者如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等。

如何定位宝沃汽车?

我们必须承认宝沃是中国资本投资的,福田汽车收购该品牌100%股权,让这个一度辉煌的德国品牌得以机会再续精彩。进入乘用车市场后,福田汽车分别在美国、中国和印度注册宝沃汽车品牌。几年来,股东方已为宝沃品牌投入超过百亿元资金。

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