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新旧交锋的关卡造车新势力为何而焦虑?

2018-05-13 20:09 来源: 易车网

温馨提示:本文共3001字,12张图,阅读约需4分钟。

新旧交锋的关卡造车新势力为何而焦虑?

现如今,汽车圈讨论最为火热的话题之一就是新旧势力的交锋,而在此次召开的第十届中国汽车蓝皮书论坛上,这个话题也一直贯穿始终。

作为汽车行业的新群体,“造车新势力”不知从何时起似乎变成了略带贬义的代名词,“PPT造车”,外界这样戏称着并给它们贴上了“不靠谱”的标签。对于新势力来说,唯有“创新”才有一些与一定根基和市场的传统车企较量的资本。然而面对近百家新企业的新战场,其竞争的残酷性自然不言而喻,据专家们的一致总结,在近百名战士中,能战到最后的企业不超过十家,大多数都会黯然退场。造车新势力的焦虑是必然的。

在本次论坛“新势力有没有焦虑”和“造一部理想新汽车”的议题中,国家信息中心副主任徐长明、零跑汽车创始人兼董事长朱江明、车和家创始人、董事长兼CEO李想、赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟、SF Motors副总裁许林、艺行汽车CEO、中诺德创始人孙学琛、绿驰汽车联合创始人、总裁王向银、爱驰汽车联合创始人、总裁付强展开了热烈的讨论。

朱江明:焦虑是必然的,造车新势力唯有创新

新旧交锋的关卡造车新势力为何而焦虑?

△零跑汽车创始人兼董事长朱江明

“造车新势力有焦虑是必然的。”朱江明对此给出了肯定的答案,“但同时也拥有很多机会,在当今政策的扶持下相比于从前的创业来说,环境好了非常多。”而对于现如今造车新势力所面临的困境,朱江明也有明确的态度——坚持初心,方得始终,“利用我们原有的优势加以创新,以此推动整个产业的发展,这是我们进入这个产业的初衷。”

新旧交锋的关卡造车新势力为何而焦虑?

在敬畏传统的基础上大胆创新,这是造车新势力普遍表明的态度,在朱江明看来,创新无疑是造车新势力在新旧势力竞逐中保持长久生命力的希望,“造车新势力只有不断的创新,能够跑在别人的前面,才有可能从小变大。汽车确实是一个长跑,要比耐力,需要10年、20年的时间去成就一个企业。”朱江明说道,“零跑的创新点就是所有产品都沿着‘让乘坐者更舒适、让驾驶者更轻松’这一理念去完成设计。”

李想:消费者对新造车势力更严格,但也因此起到鞭策作用

新旧交锋的关卡造车新势力为何而焦虑?

△车和家创始人、董事长兼CEO李想

“互联网公司造车就是忽悠老百姓。”前不久,李书福的一句话又将造车新势力推上了风口浪尖。“肯定绝大部分都不靠谱。”身为造车新势力的一员,李想对此表示认同,“消费者并不会因为我们是新势力而同情我们,对我们的要求甚至比传统汽车厂商还要严,但也正是因为如此,到最后能够走出来的新造车势力一定会表现的非常优秀,和手机领域那些从没做过手机却最终成为行业前几名的选手是一个道理。”

李想认为,从本次北京车展上可以看到一个明显的趋势,消费者想买的是一辆智能电动车,而不是一辆电动车。“某豪华品牌出了一辆续航500公里的车,售价只有60多万,但现场用户却并没有什么反应。相反,蔚来ES8用户坐上车就开始下订单了,这就是区别,由此看来“智能化”是所有造车企业必须要精准抓住的。”

新旧交锋的关卡造车新势力为何而焦虑?

前不久,李想宣布用于共享的SEV项目失败,这给一些小的企业带来了不小的打击,对此他表示,实际这算不上失败,如果没有这个产品就不可能有车和家与滴滴的合作。“车和家从成立之初就一直是两条腿走路,一方面是生产中高端车,另一方面是对于出行的探索。目前较大的问题就是交通的成本高、效率低,技术的最大意义就是对交通成本的改变。SEV是车和家探索路上所迈开的一步,以此来研究如何降低每公里的成本、如何提升体验以及如何变得更安全。”

王晓麟:如何让消费者买单是最大的焦虑,我们没有试错的机会

新旧交锋的关卡造车新势力为何而焦虑?

△赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟

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