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伦敦的“面的”出了插电混动版,只不过制造商来自吉利

2018-05-13 15:33 来源: 汽车之乎

说到对城市的印象,似乎很多人都是从出租车开始的。

比如国内的城市,提到京津一带,很多人第一时间想到的就是“面的”;提到香港,很多人熟悉的是前排三个座位的丰田皇冠。

伦敦的“面的”出了插电混动版,只不过制造商来自吉利

同样,我们对国外许许多多城市的印象,估计也可以从出租车上开始找寻,比如伦敦。

黑色出租车连同黑色出租车司机,与伦敦地铁,伦敦双层巴士一样很受游客欢迎,都是英国文化的经典符号之一。奥斯汀FX3型出租车是当今伦敦出租车的早期原型,不过进入到新能源时代,这一经典符号逐渐被吉利生产的TX插混系列替代。

伦敦的“面的”出了插电混动版,只不过制造商来自吉利

2013年,伦敦出租车公司没能挺过金融危机,宣布破产后被中国吉利汽车果断收购,2017年,吉利投产了TX5,而近来吉利TX插电混动版出现在了伦敦街头。

其实,制造这种专用车辆在经济性上是有风险的。伦敦的出租车司机每年购买的新车大约只有3000辆,这个数字代表了英国整体销量的绝大部分。

伦敦的“面的”出了插电混动版,只不过制造商来自吉利

然后,对于出租车官方还有一些独特要求,比如,这类车辆要满足可以在8.5米宽的路上调头,客舱地板离地高度不能超过381mm,能够容纳轮椅等。这些苛刻的要求使得传统汽车不能作为出租车上路。

今年1月,出租车市场的形式变得更加严峻,因为该市出租车发牌机构伦敦交通局出台了新规定,所有新注册的出租车都必须实现零排放,这无疑断了柴油发动机的吉利TX4和奔驰Vito的后路。

伦敦的“面的”出了插电混动版,只不过制造商来自吉利

因此,吉利子公司LEVC(伦敦出租车公司)设计并制造了新型TX插电式混合动力车。 它在后轴上有一个31.0千瓦时的电池组和一台110kw的电动马达,据称能够在伦敦街头实现129km的续航。除此之外,充电可以通过插入电源,或者沃尔沃同款的涡轮增压的1.5升直列三缸汽油机进行发电。

在吉利推出新款TX之前,我们体验过旧款TX4车型。TX4是早在1997年便推出的车型,搭载一台直列四缸柴油发动机,排量为2.5升,功率为75kw。我们的测试车此前已在伦敦的街道服役三年,行程达19.3万km。

伦敦的“面的”出了插电混动版,只不过制造商来自吉利

考虑到伦敦出租车典型的8到10小时工作制,TX4的缺点十分明显,驾驶员的位置与仪表板有些过近,稍微高大一些的司机的左腿都会蹭到仪表盘下边,开关设备分布在仪表板周围,没有什么规律,并且大部分都是老式的摇臂开关。发动机噪音较大和客舱震动明显。

悬挂的软硬有时不规律,比如在常规路面上很软,在经过减速带时又会很硬。虽然驾驶这样一辆车很有意思,但如果长久驾驶必然是一种负担。

伦敦的“面的”出了插电混动版,只不过制造商来自吉利

当坐进新款TX的那一刻,感觉像是立即飞跃了好几代。它保持了TX4的高度直立的座椅,但仪表板的位置改变了很多,提供了更大的活动空间。

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