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大众车主:凯美瑞的吸引力能让我从德系转到日系吗?

2018-05-13 11:05 来源: 北京时间

大众车主:凯美瑞的吸引力能让我从德系转到日系吗?

正好这段时间我们借来了一辆2.5L的顶配凯美瑞和迈腾做对比,试完后我就解毒了,我觉得它的吸引力还不足以让我从德系跳到日系阵营。

首先,开起来老派的感觉我不太喜欢的

很多媒体都说凯美瑞开起来像德国车,这点我不否认,但我试完之后觉得它更像老一点的德国车,现在的德国车已经不是这种感觉了。

大众车主:凯美瑞的吸引力能让我从德系转到日系吗?

凯美瑞用的2.5L自然吸气发动机,有着40%的超高热效率,很多人想当然的以为动力会很好。但实际上它百公里9.9秒的加速成绩和普遍采用涡轮增压发动机的德国对手比,完全占不到优势,尤其是60-80km/h这一段提速跟迈腾比差的比较远。

大众车主:凯美瑞的吸引力能让我从德系转到日系吗?

而且凯美瑞开起来会有种沉重感,低速时要顶着油门车才会慢慢往前走,这种油门的反馈,很老派,我最近开过油门反馈比较类似的德国车还要追溯到好几年前的奔驰GLK300。现在的德国车虽然油门初段很虚,但轻快感上已经做的很好了。所以两厢对比之下,日系车主可能会觉得凯美瑞的油门设定,线性、跟脚;但对开惯了大众车的我来说,低速跟车会觉得车反应有点慢,替它着急。

大众车主:凯美瑞的吸引力能让我从德系转到日系吗?

还有底盘质感,凯美瑞的底盘很高级、很舒服也很有质感,但开起来和油门一样有点“沉重”。这也很像老德国车,你能感觉到它的舒服是通过比较重的车身压在悬挂上来实现的,老宝马、老奔驰就是这么一种感觉。但现在的德国车已经变轻盈了,但帖服感依旧很强,只不过现在是通过更高级的避震快速拉扯住车身来实现的,这样的设定会让你感觉到整个车比较灵活(只是感觉,真的灵活与否还与转向有关)、精密感很强。运用到实际场景就是在高速变线时,凯美瑞的车身会有那么一瞬间的惰性。

混动体验是好,但性价比角度并不便宜

大众车主:凯美瑞的吸引力能让我从德系转到日系吗?

当然啦,凯美瑞提供了目前德系对手还没有的混动版本,因为有电机的辅助,上面说的动力体验问题就完全不存在了。混动版的体验是好,但研究一下价格,凯美瑞双擎最低配23.98万元,不算上加价、等车这些因素,已经可以买到迈腾1.8T的尊贵型了,这么一对比的话,我觉得凯美瑞混动的吸引力还不是很够。而且混动版开过之后,我觉得它的发动机声音有些粗糙感。

油耗表现出色,但细算下来我宁愿花钱买动力

大众车主:凯美瑞的吸引力能让我从德系转到日系吗?

我知道,你们会说凯美瑞的油耗低。我们做了凯美瑞2.5L和迈腾2.0T的油耗测试,得益于发动机超高的热效率,凯美瑞的油耗表现确实更加出色,但同样也没有到天差地别,让我立马为之买单的程度,高速比2.0T迈腾低1L/100km,市区低2L/100km。

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