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奔驰公司如何由巅峰到低谷再到巅峰

2018-05-13 09:10 来源: 零下幻觉

前文讲到在20世纪50年代初期迅速崛起牢牢占据了德国汽车行业头把交椅,可俗话说花无百日红,历史注定要给站在行业之巅的企业,留下点经验教训。到了20世纪70年代,梅赛德斯奔驰这个品牌,却也无法像昨日那么辉煌了。为什么呢?全球迅速崛起的各大汽车品牌,无一例外,都想在汽车行业分一杯羹。像宝马,奥迪,萨博,捷豹,那个时候都在挑战梅赛德斯奔驰。

这还不算?日系品牌的风格也在日渐高涨。面对如此知巨大的竞争压力,梅赛德斯奔驰,居然选择坐而不理。公司里管理层的态度是什么呢?听之任之。甚至有人说市场是什么?市场只是用于,当产品彻底失败或者需要重新包装的时候,我们不需要那玩意。

完全不把竞争不把变革放在眼里妄自尊大。当那些后起之秀,认真研究市场的时候。梅赛德斯奔驰,还是在原地固步自封。因为这个时候。企业内部的管理层都觉得自己依然站在世界之巅。他们认为没有时间,也没有必要进行市场营销,现在看来这个想法简单的可怕。

到了1978年。公司销量是急速下滑。到了80年代初期,公司的产品几乎无人问津。到80年代末,管理层还没有意识到品牌建设的重要性,到了1993年产销量,竟然比六年前还少了10万辆。不用说。梅赛德斯奔驰开始亏损了。

要说一个拥有如此历史丰厚的汽车企业居然走到了这个地步。确实让人匪夷所思。这其中的原因很复杂。或许是因为机构越来越臃肿,或许是因为雇员越来越疲劳。但是我觉得最根本的,还是领导者的想法。你想想,越是庞杂的系统,越需要一个头脑清晰的管理者。此人必须卓尔不群,必须有强大的知识储备以及对市场系数的反应能力,有创新意识。更何况驾驶梅赛德斯奔驰,这本来不是一件容易的事情,如今这个百年老号,可谓是床船大难掉头。

由于奔驰公司的管理层,由于骄傲,固执以及毫无危机感,这一系列的原因使得奔驰公司这个品牌在上世纪70年代开始走下坡路了。竟然在1993年出现了财政赤字。这样一个拥有百年汽车历史的老品牌,如今面临如此尴尬的局面,确实让人觉得可惜。就在公司,接连走下坡路的这几年。有一个人坐不住了。他觉得奔驰公司再这么走下去,一定会成为竞争中的牺牲品,这个人在公司内部说了一句话,当时语惊四座。他说,奔驰公司从20世纪50年代到70年代。从未经历过危机,正是过去的成功扼杀了它的个性。这番话语出惊人,这人是谁?这就是梅赛德斯奔驰,首席环境官赫伯特,科勒。

当年奔驰之所以能在废墟中重建起来离不开1200名不离不弃的员工,如今奔驰再次遭遇危机,大家似乎都在漠然处之的时候,还是有人愿意站出来为奔驰的命运,奋起一搏。赫伯特,科勒一次又一次不厌其烦的对大家陈述自己的理由。说必须改革,必须修改陈旧的观念。梅赛德斯奔驰,不能只顾自己的感受必须把合适顾客的产品生产出来。渐渐的,开始有些人似乎并不排斥这个赫伯特,科勒的唠叨了。到了1990年,赫伯特,科勒为自己在董事会中争取到了对公司事务进行否决的授权,为了找一个支持自己的强有力的关键人物,他极力推荐公司的董事会成员,当时还是一名业务主管的,赫尔穆特,沃纳去顶替总裁的位置。赫伯特,科勒认为,这个赫尔穆特,沃纳敢做敢当更适合带领公司展开破冰之旅。现在看来,科勒,有点慧眼识英雄的气魄。1993年。沃纳通过董事会的,选举成功当上了公司的总裁,有了这么一个强有力的后盾支撑。科勒就觉得,是时候发挥自己的本事了。你可能又问了,这个沃纳为什么这么相信科勒呢?

俗话说,不打无准备之战,科勒有著名的麦肯斯咨询公司,对梅赛德斯的评估方案。人家怎么评估的?这个公司产品线不断老化,品牌形象削弱,越来越糟糕的市场地位,可见一斑。针对麦肯锡的结论。科勒就提出了几项战略调整部署的建议。首先他建议缩短产品的制造周期。由过去的72个月,缩短为38个月,降低一部分的制造成本。这就意味着,奔驰必须放下自己高傲及尊贵的身价。必须进入中低端市场。根据这个建议,生产出第一款新车型。这款经济型就是奔驰c系列。公司把这款车的消费群体定位为年轻人。让年轻人购买得起的平价车。你想想,毕竟奔驰是久经沙场的大品牌。一下推出这么一款经济实用的,低端产品。大家都觉得,不错,我花钱不多,能够享受大品牌给我带来的这种气派的感觉,实惠。于是这款车迅速成为当年奔驰市场上的热销品,几乎成了奔驰的救护车。一下业绩开始回升,直到现在。C系列依然是奔驰的主打产品。

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