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自动档三国杀,谁能笑到最后?AT?CVT?还是DCT?

2018-05-13 08:37 来源: 车兔子汽车数据

【导读】作为汽车三大件之一,变速箱不论对于普通汽车还是百万豪车都至关重要。作为协调发动机和车轮行驶速度的变速装置,有了它,赛车才能像猎豹和疯狗一样飞驰,越野车也能洋洋得意地爬上45度角百分百的陡坡。在人工智能的时代背景下,各行业自动化的普及已是大势所趋,自动变速器也必然成为未来的主流。那么对于自动挡的AT,CVT,DCT这几种方式,哪个更叼呢?

自动档三国杀,谁能笑到最后?AT?CVT?还是DCT?

闲话少说,开门见山,首先我们先来看自动变速器中的AT变速器。

自动档三国杀,谁能笑到最后?AT?CVT?还是DCT?

AT是指液力自动变速器,是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组合而成的变速器。液力变扭器,是能改变所传递扭矩的液力传动装置。作为国内汽车上应用最广泛的变速器,从一开始的4AT到现在的9AT,因其技术成熟可靠,行驶平顺性较好而深受各大汽车品牌的喜爱。在国内车型上,应用最广泛的是爱信6AT,较好的换挡平顺性是它最大的优点。在AT中的代表车型中属传祺GS8当之无愧,搭载2.0T发动机(4B20M1) 的传祺GS8曾创造了月销过万的佳绩。

AT的优点主要有下面两点: 第一,容易操纵,上手快,驾驶轻松,适合新手司机;第二,从最初的4T到未来10T的发展趋势,技术日渐成熟可靠。不足的是,由于靠踩油门控制换挡,在一些车型上,发动机与变速箱校合没有那么高,顿挫感还是有点明显。

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接着我们来说说已经有一百年历史的大名鼎鼎的CVT。众所周知,CVT的工作原理是引擎轴连小滑轮钢制皮带动大滑轮,就是连续可变传动,是机械无极自动变速器。简而言之,它一直处于换挡状态,是连续的,因此动力传输是线性的,驾驶过程中很平顺,没有传统变速器带来的换挡顿挫感,提高了舒适感。相对于普通的自动挡变速箱来说,机械效率的传送得到很大的提高、经济适用性明显上升。

自动档三国杀,谁能笑到最后?AT?CVT?还是DCT?

在平顺性上,CVT比AT更胜一筹。在日系车上应用比较广泛,典型车型是本田的飞度, 日产天籁等。CVT的优点是体积小,结构简单,重量小,传动效率高,油耗比较低。但是需要急剧加速时,CVT有时会心有余而力不足。因为CVT本质上其实没有明确具体的档位,因此动力传输持续而顺畅,不会有顿挫感。不足的是,制造成本较高,技术不够成熟,出现问题时维修费用高。还有就是,对于追求驾驶乐趣的朋友来说,CVT的线性输出可能会比较让人略感乏味,搞不好开个汽油车开出了电动车的感觉,会有点不爽。还有就是如果CVT变速箱长期处在期负荷状态下,因为钢带承受的能力有限,可能导致传动功率受限,容易出现问题。因此CVT大部分通常搭配小排量发动机,不适合跑车这类大功率、大扭矩的车型和绝大多数的SUV。

自动档三国杀,谁能笑到最后?AT?CVT?还是DCT?

接下来登场的是著名的,让人又爱又恨的所谓DCT双离合变速箱。如果你对DCT不熟悉,那一定知道大众DSG对吧,你就理解成一回事就行了。DSG一般都特指大众的7速,而DCT一般泛指所有的6速双离合变速箱。

为了兼顾传动效率高和换挡速度,DCT采用了两组离合器片集成的双离合、双传动轴设计,并由电子控制系统和液压装置来控制齿轮组间的协调工作,从而保证在换挡进程中,始终至少会有一组动力输出,来保证动力的连续性。看到没有,设计思想很棒,也很新颖。但很遗憾,大众DSG的设计师没来过中国,没在上午八点半的北京感受过吸着京霾堵在路上的温馨——因此DSG来到中国就水土不服:由于没有半联动设计和液力变矩器,频繁换挡和低速行驶导致离合器片过度摩擦,从而导致了很多问题。好在只是出现在个别干式双离合变速器上。

自动档三国杀,谁能笑到最后?AT?CVT?还是DCT?

总之,如果你是新手司机,为了操作简单,可以考虑简单容易上手的AT配置型车。从油耗上来讲,CVT的经济实用性更强。在传送效率上,根据以往数据可知CVT传动效率是95%,但是AT只有87%。在平顺性上CVT也比AT更胜一筹。如果你不追求推背感的驾驶乐趣,不玩漂移,就是想规规矩矩地开个车买个菜,不装逼也不泡小姐姐,那么CVT也很适合你。当然了,DSG也很不错,虽然老司机有时候黑大众,但大众的销量永远在打老司机的脸。黑格尔说存在即是合理,它们在自动档世界打三国杀,而你看好谁呢?

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