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汽车圈的一大悬案:宁死也不换悬架的雪铁龙

2018-05-13 02:08 来源: 汽车扒一扒

汽车圈三大悬案:本田的自然吸气发动机,丰田的4AT变速箱,雪铁龙的板车悬架,这三个典型案例表达出他们各项指标的强大。

i-vtec技术加持下的本田发动机不仅有着极强的升功率,而且是量产引擎中耐久性最高 。

与爱信深度合作多年,即便是最原始的4AT,丰田也能玩的跟CVT一样平顺。

至于雪铁龙,板车悬架操控不输独立悬架,更是一个悬案。

汽车圈的一大悬案:宁死也不换悬架的雪铁龙

今天我们不聊两田,这两家日企在消费者心中已经有了极高的地位,从连年上涨的销量就可以找到答案,相反板车悬架玩的炉火纯青的法系车,在消费者心中的地位却相当差,逐渐缩小的市场份额,证明着雪铁龙越来越难在市场中更好的生存。

汽车圈的一大悬案:宁死也不换悬架的雪铁龙

法系车的执拗人尽皆知,我们且不说DS品牌国内高傲的态度,单从雪铁龙万年不改的“板悬”就能看出来法系车仍然坚守自己的行事风格,国内投放的多款车型上,我们很难看到独立悬架的影子,从6万元的爱丽舍到23万的天逸,后悬架都是一水儿的扭力梁式非独立悬架,最便宜的独立悬架车型,也是从C5起步。

汽车圈的一大悬案:宁死也不换悬架的雪铁龙

其实雪铁龙坚守自己的板悬策略并没有错,毕竟在欧洲PSA可以说深得民心,毕竟更喜欢小车的欧洲,PSA可以说是与VW品牌硬碰硬的狠角儿,当然将欧洲车型投放到国内,操控以及稳定性表现同样卓越,但对于国内“小白”一般的消费者来说,买车数据更大于用车体验,现阶段没有一个独立悬架,没有带T发动机,出门都不好意思跟人打招呼。

汽车圈的一大悬案:宁死也不换悬架的雪铁龙

雪铁龙不换悬架并不能归罪于自身,更重要的是国内执行者神龙公司内部的混乱以及疏于市场管理,中方与法方高层多年不和,加上不重视市场,导致雪铁龙成为了双方高层牺牲的炮灰,从最近这两年产品投放的布局以及产品配置以及定位就能看出来,世嘉以及C3-XR在去年还都是4AT变速箱,15万以下产品依然难以看到独立悬架。这些自以为非常优秀的设定,其实在国人的眼中,恰恰是不能接受的点项。

最后反问一句:就算有优秀的操控又如何?法系车操控从来不是问题,而雪铁龙作为一个有运动基因的品牌,操控更不是问题,问题是如何丢掉这个“运动帽子”,换上更接地气的态度,迎接国内消费者。

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