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造车新势力都有哪些入门套路?

2018-05-13 01:12 来源: 阿里汽车

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

北京车展上,除了传统车企集体亮相,并带来诸多新车以外,造车新势力成为了又一个被大家讨论的焦点话题。一时间很多人都搞不明白,为什么造车新势力如雨后春笋般出现,这些新势力都是来自于哪里?他们又都在搞些什么样的产品?目前是在PPT阶段还是已经有了量产车的雏形?

造车新势力都有哪些入门套路?

别的不说,先来看张图,这张图前阵子很火,说就算是汽车圈的老铁,也不一定全部知道这些车标到底是什么品牌。笔者作为一个从业多年的媒体人,也非常的惭愧,因为我也不能认全这些品牌,其实对于99%的来说,这些车标都是陌生的,因为造车新势力崛起的速度实在是太快了。

说到造车新势力,其实如果我们仔细观察的话不难发现,他们的发展策略有着很多惊人的相似之处,笔者更愿意称这种相似之处为套路,今天我就和大家聊一聊造车新势力目前最常使用的一些套路,看看他们到底在玩什么,以什么样的方式在运转。

首先要找一个有钱的“爸爸”

造车是一件极其烧钱的事情,所以对于任何一个企业来说,资金永远是摆在第一位的,没有钱的话,PPT做出来也没人相信,所以为了让外界对自己有信心,先有钱绝对是关键,这也是目前所有造车新势力比较关注的一个点。

造车新势力都有哪些入门套路?

特斯拉算是造车新势力的代表企业了,时至今日,他们都还在为了资金的问题烦恼,数据显示,特斯拉在成立了数年之后,今年的第一季度仍然在亏损,他们第一季度的营收额为34.09亿美元,与去年同期的26.96亿美元相比增长不少,但是净亏损为7.85亿美元,与去年同期的净亏损额3.72亿美元相比较来说多亏出一倍,而归属于普通股股东的净亏损为7.10亿美元,与去年同期的3.30亿美元相比几乎翻倍。这也就是我们一直看到特斯拉在想办法融资的真正原因,其实对于这样已经有量产能力的造车新势力来说,资金很重,对于项目还没有启动,还在PPT阶段的新品牌来说也是如此。

造车新势力都有哪些入门套路?

比如说我们比较熟悉的蔚来汽车,此前坊间就有消息称,蔚来汽车对其2018年业绩进行了预估,预计将于今年实现销售新车3万辆及营业收入114亿元,净利润预计亏损51亿元。就是这样一个被很多人看好的新品牌,在真正量产交付后的第一年也只能面临亏损的局面,真正的盈利要从2020年开始,可见其对资金的需求有多大。蔚来汽车目前融资为150亿元,威马和小鹏汽车目前的融资为120亿元和50亿元,虽然数字已经相当可观,但距离三企业给出的200亿融资目标仍然有不小的差距。

所以,对于造车新势力而言,先拉拢一些资本,让外界看到“我们是有钱的”就变得非常重要,特斯拉有美帝资本的输入,蔚来汽车则有红杉资本、高瓴资本等资本的输入,这些对于造车新势力而言,都是成功的第一步。为什么很多造车新势力被关注的程度不够高,说到底也有一部分是资本市场的关注度不够造成的,如果大家都往一个新品牌里砸钱,那么这样的品牌一定声量很高。

其次要善于炒概念

都说新能源车是中国汽车企业一次弯道超车的机会,其实笔者觉得对于造车新势力而言才更是如此,因为没有传统内燃机的技术壁垒,造车新势力更容易将产品做到接近国际大厂的水平。不过对于造车新势力而言,拥有足够的卖点却是又一个关键,这里就牵涉到了炒概念的问题。

造车新势力都有哪些入门套路?

比如说本届北京车展上的正道汽车,他们带来了三款产品,分别是正道H500、K350和HK GT,这三款车最大的看点除了去天马行空的设计以外,综合续航里程达到1000km真的是让人咋舌,其核心技术就是使用了石墨烯电池,但凡是了解石墨烯的电池的朋友都应该知道,目前的石墨烯电池技术真的还停留在了炒概念的阶段,多少年过去了,石墨烯电池一直都没有得到像样的发展。所以借着石墨烯电池的概念,正道汽车也算是狠炒了一把。

造车新势力都有哪些入门套路?

再比如说北京车展上的拜腾品牌,他们的Concept车型最大的看点就是那块宽1250毫米,高250毫米,从中控台的左端一直延伸到右端大屏幕,很多人都笑称它为“彩电”,这个大屏幕的设计的确让拜腾在互联网上火了一把,因为这样的设计的确是前所未见的。不过站在笔者的角度来看,这也依然是一种炒概念,虽然官方宣称可以通过语音来对其进行控制,但是认真想一下,这块屏幕在实际使用中真的有用吗?除非自动驾驶普及,不然这款屏幕就是鸡肋,而自动驾驶则也是目前很多品牌炒概念的套路之一。

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