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面临丰田和上汽挤压 比亚迪秦Pro生存压力陡增要靠低价求生?

2018-05-05 22:02 来源: 小猫心蓝

面临丰田和上汽挤压 比亚迪秦Pro生存压力陡增要靠低价求生?

新能源车集中发布,这是此次北京车展的特点。既然说到新能源车,自然少不了提到比亚迪。作为最早进入新能源车领域的中国品牌,比亚迪在网络上有很多粉丝,在销量上也位居前列。在比亚迪的车型序列中,秦是绝对的功勋车型,在此次北京车展上,它发布了新一代车型秦Pro,小猫今天就和您聊聊它。

面临丰田和上汽挤压 比亚迪秦Pro生存压力陡增要靠低价求生?

颜值提升,这是比亚迪秦Pro相比上一代车型的最显著变化。在这个看脸的时代,好的外观设计会大大提升车辆综合竞争力。除了更好看之外,秦Pro的车身尺寸也有所提升,长宽高分别为4765mm、1837mm、1495mm,轴距2718mm;与荣威ei6的4671mm、1835mm、1460mm和2715mm处于同一水平。因为轴距达到2718mm,让秦Pro可以拥有不错后排腿部空间表现,这对于它未来抢占市场份额很重要。

面临丰田和上汽挤压 比亚迪秦Pro生存压力陡增要靠低价求生?

动力系统方面,比亚迪秦Pro搭载一套插电混动系统,由1.5T发动机、电动机和锂电池组构成,其中发动机最大功率143马力,0-100km/h加速时间为5.9s。和上一代车型一样,秦Pro依然非常注重加速性。对于注重直线加速性的消费者来说,秦Pro具有不小诱惑力,但若以够用就好为原则,那汽车之家实测6.83s破百的名爵6插电混动、7s多破百的荣威ei6也是不错选择。

配置方面,虽然目前比亚迪没有发布详细信息,但从以往经验来看,秦Pro的配置水平不会低,同价位车型可以提供的配置,应该都会出现在它身上。在配置比拼中,比亚迪不会输给任何一个同级别竞争多少。

面临丰田和上汽挤压 比亚迪秦Pro生存压力陡增要靠低价求生?

对于比亚迪秦Pro而言,小猫认为它最大的难题在于定价。随着新能源补贴退坡、上汽、丰田等巨头发力中国插电混动市场,比亚迪秦Pro将面临比前辈车型更大的生存压力。虽然很多粉丝认为比亚迪是插电混动车型的领导者和发明者,但了解国际市场的消费者都知道,丰田插电混动普锐斯早在2011年就推向全球市场,首款混动车型第一代普锐斯上市,更是要追溯到1997年12月。截止目前,丰田混动车型全球销量已经超过1100万辆,在中国市场,丰田混动车型2017年的销量也达到14万辆以上。就整体销量和品牌认可度而言,比亚迪在汽车市场的影响力要远远逊色于丰田。

面临丰田和上汽挤压 比亚迪秦Pro生存压力陡增要靠低价求生?

此次北京车展,丰田发布了插电混动版卡罗拉/雷凌,这也拉开了丰田进军中国插电混动车市场的序幕。在新闻发布会上,丰田汽车中国本部长小林一弘表示,“不管多么优秀的技术,如果不能以消费者可以接受的价格推出并普及,就没有意义”,从这个表态中我们已经可以预感到未来的国产插电混动卡罗拉/雷凌不会太贵。参考国产卡罗拉双擎13.98万元起的官方售价和海外版普锐斯插电与普通混动的差价,国产插电混动卡罗拉的起步价格或低至17万元以内,低于秦的官方指导价格。除了丰田之外,上汽乘用车也推出了包括荣威ei6、名爵6插电混动在内的插电混动轿车。不同于更偏向加速性能的秦Pro,ei6与名爵6插电混动更强调性能均衡,所以它采用油耗更低、排量更小的1.0T汽油发动机。

不同于几年前缺少直接竞争对手的幸福时光,比亚迪秦Pro将面临来自丰田与上汽两大国内外汽车巨头的压力。与秦Pro相比,虽然插电版卡罗拉/雷凌的加速性要逊色一些,但丰田在汽车领域口碑和认可度优势会弥补加速性方面的不足;来自上汽的荣威ei5和名爵6插电,是两款性能均衡的产品,它们也是实力派搅局者,且在品牌认可度、口碑方面,上汽同样要优于比亚迪。

展望未来走势,小猫认为比亚迪秦Pro若想在市场上有不俗表现,它需要在现有秦的价格基础上大幅度降价,否则将很难抵挡来自丰田与上汽的冲击波。当消费者有来自丰田的插电混动卡罗拉可选时,小猫认为比亚迪秦Pro需要与它拉开3万元的价格差距才有机会生存,为什么会得出这样的盘点,源于比亚迪与丰田在汽车市场的销量与价格差距。如在紧凑型车市场,今年前三个月比亚迪F3和速锐的总销量不过21893辆,而卡罗拉混动车型的3个月销量都有20627辆之多。

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