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大众迈腾这款车到底怎么样?还是听听这位车主是怎么说的吧!

2018-05-05 20:22 来源: 车车小汽车

一汽-大众-迈腾

2017款 380TSI DSG 旗舰型

购入价:29.80万元

油 耗: 8.3升/百公里

目前行驶:4500公里

最满意:我是从B7L置换B8L旗舰的,相比舒适性提升显著,旗舰功能完备,,用料比较讲究,操控性更好,技术亮点多,继续标杆毫无疑问。

大众迈腾这款车到底怎么样?还是听听这位车主是怎么说的吧!

最不满意:挂档怠速有点微微抖动,不如大众奥迪之前的车,尽管自启停下这种工况极少使用,但还是感觉设计欠周到。没有眼镜盒、手机没合适的地方放。

空间:这个毫无疑问是迈腾最大的亮点,座舱、尾箱之宽松同级车没有敢称第一,轴距进一步的加大,横向宽度也有可察觉的增加,空间的舒适性毋容置疑,旗舰尾箱容积被低音炮占据,容量缩水,但只影响高度,所以,大多数情况不受影响。

大众迈腾这款车到底怎么样?还是听听这位车主是怎么说的吧!

动力:动力有明显提升,但表现的油门操控性却更加线性,经济模式好用,前段加速不暴躁,比较容易控制,但绝对不拖拉,中后段加速逐渐显著,急踩油强烈的加速感依然保持,但没有B7L暴躁.,发动机声音算比较好听那种,悄悄地说,好像有点小声浪,是不是三代EA888都这样没考证过,至少另外一台奥迪A4 AR厂家说明里有,动态下有点声浪,如A6 AR用喇叭模拟的还是2T发动机自身产生的,也无从考证。尽管大众奥迪斯柯达对每款车,即便是同样的动力组合也都做了不同的加速限制,迈腾算最慢的之一,但7秒的01在哪里开都不会吃亏,而且更有利于耐久使用。

大众迈腾这款车到底怎么样?还是听听这位车主是怎么说的吧!

操控:前悬的缩短和DCC对高速操控提升很大,高速变道灵活轻松,跟随循迹性良好,如此长的轴距高速变道没有一点拖尾和甩尾,比B7L还要干净利落。山路攻弯支撑加强,明显的抗侧倾良好,不像B7L侧倾明显。另外旗舰版的动态模式可以变换悬架的软硬,操控风格明显有差别,车身变硬,方向很沉,转向无虚位直接,确实比B7L更加具有操控的趣味,唯一不利的是整体悬架软化,对于连续炮弹坑,即便设置成"硬"也还是比B7L弹跳明显,这在过一些减速带时,后轮的弹跳稍有点多。

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油耗:油耗总体降低,继续B7L的神奇低油耗水平。也许并非得益于发动机效率提高,而是自启停的实用化和"滑行模式"等的采用,提车后700公里就开始国庆长途,单程去1600公里,回1555公里,都是一天干到,特别是回程,15个小时开1555公里,中间还要吃饭加油休息,时速瞬时超过160,130以上是持续行驶,油耗只有6.7。同样的道路,B7L 7.2升。

舒适性:这点提升很大,已经与同级别高水平看齐.座椅的乘坐舒适性明显提升,特别是后排无论坐姿还是软硬度,噪声、振动、甩尾等等表现都较优秀,加上独立空调的改进,后排舒适性真是没得说,我极少坐后排感觉很亏得慌,可惜没有专用司机,老婆开我坐后面不放心啊。.B7L长途后腰痛屁股痛,需要揉半天才能缓解,但是这次国庆来回都是极高强度的驾驶,神奇的是各部位都没有不适,到达就能开始各种应酬,精神饱满,当然,智能驾驶辅助也是功不可没。

大众迈腾这款车到底怎么样?还是听听这位车主是怎么说的吧!

外观:前脸更加凌厉大气,屁股没啥个性,车的整体重心有所降低,侧看貌似比B7L臃肿,前帅侧肿后蠢,呵呵,外观这东西仁者见仁吧。

大众迈腾这款车到底怎么样?还是听听这位车主是怎么说的吧!

内饰:旗舰用料好,比如实木桃木装饰条,50万以下没谁了,但中控台线条乱,没有B7L经典,有点缺少设计感。门内饰用料不如B7L,塑料感强。

性价比:性价比个人觉得旗舰是很高的,资金充足值得拥有。旗舰的智能驾驶功能,如ACC巡航、前部预警(主动刹车)、车道保持辅助、变道预警辅助、第三代自动泊车(垂直泊车、自动驶出)、悬架软硬调节、抬头显示等等,这些放在豪华品牌上那就要10万甚至以上的价钱了,但是迈腾相对次顶配更有丹拿12喇叭加持,座椅通风按摩、桃木实木装饰、nappa真皮座椅、电动后尾箱、后窗电动遮阳帘等。

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