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天天聊四驱 六驱你知道么

2018-05-05 19:08 来源: Buycar买车网

在越野车圈里,车辆装备是衡量一辆越野车能力的重要指标,如果让你说一说心中最强的越野配置,小编相信很多人会想到大梁、四驱、三把锁的最强组合,其实还有更强的配置,那就是再加一组轮子的六驱车,今天小编就给大家说一说这少见的六驱车。

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6X6的越野车由于多了两组轮子,在进过起伏路面时相比四驱车更不容易行程交叉轴,附着力也更强,对于长轴距的车来说6X6的驱动形式可以弥补过陡坡“拖底”的尴尬局面,在经过沙地或泥泞路面是6X6接地面积更大,对地面的压强更小不,容易陷车。

6X6到底怎么“动”?

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六驱车相比四驱车多了一组轮子,但大体的驱动结构还是差不多的,不同的是六驱车拥有五把差速器,每把差速器对应一个差速锁,这样才能把6个车轮全部锁止。

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奔驰G63 6X6动力传递过程和各差速锁位置

中央差速器负责动力的主要分配,从中央差速器开始一部分动力被分配到前桥,另一部分被分配到轴间差速器,中央差速器负责平衡车辆行驶过程中前桥和轴间差速器(实质是分配前桥和中后桥之间的动力)的动力分配,在车辆经过起伏不平的路面时中桥和后桥也会出现轮速差,这时候轴间差速器负责平衡中桥和后桥之间的动力分配。

升高神器——门式车轴

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奔驰G63 6X6底盘离地间隙非常高,这不仅仅是应为更换了尺寸更大的轮胎,它还用到了门式车轴(又称门式桥)来进一步提升高度,上图中的车轴中心线和车轮的中心线不在同一高度上。

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门式车轴还可以在不增大车轮半径的前提下提高离地间隙,这种结构在很多特种车辆或货车上很常见。

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门式车轴的在车轮与车轴之间又增加了一组“减速齿轮组”,在提高车桥高度的同时还可以起到“减速增距”的作用,对动力进一步放大。

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