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体积大又高效!奔驰9速自动变速箱解析

2018-05-05 19:08 来源: 盖世汽车

为了实现更加舒适、更高的燃油经济性、更好的加速性能等以及挖掘更多的潜能,奔驰为此推出了旗下最新一代自动变速器产品9G-Tronic。9G-Tronic带9个前进挡和1个倒挡。同时也是当下轿车变速器当中档位最多!传动轴最长的变速器!

体积大又高效!奔驰9速自动变速箱解析

从下图的齿比对比数据中我们可以看得出来,相比前辈7G-Tronic,9G-Tronic多的两个挡分别在减速挡和超速挡上各多一挡。也就是说9G-Tronic有5个减速传动比(1-5挡)、一个直接传动比(6挡)以及三个超速传动比(7-9挡)。最终这台奔驰9G-Tronic变速箱的齿比范围达到了约9.17:1这样惊人的数字,比7G-Tronic的6:1大了不少。

奔驰9G-Tronic&奔驰7G-Tronic变速箱齿比对比挡位9G-Tronic7G-Tronic15.504.3823.332.8632.321.9241.661.0051.211.9261.000.8270.870.7380.72-90.60-

更大的齿比范围是实现高效的手段之一,在高速巡航时,有更多齿比小的挡位的话,可以使发动机保持在更低的转速运转,这就意味着高速下可以非常的省油。但是有人就担心了,这么多超速挡,虽然是可以追求高低下更低的油耗,但是要是像ZF的9AT一样,120km/h以下上不去9挡,在我们中国用9挡的变速器也是白瞎啊!担心这个问题的话不妨先来看看下图。

奔驰9G-Tronic&ZF 9AT变速箱齿比对比挡位9G-TronicZF 9AT15.504.723.332.8432.321.941.661.3851.211.0061.000.8070.870.7080.720.5890.600.48

从上图可以看出来,其实与ZF 9AT的齿比范围9.81相比,9G-Tronic的齿比范围要相对小,超速挡也比ZF 9AT少一挡。ZF 9AT的9挡传动比为0.48,这样小的传动比可以使发动机在高速下有更低的转速,带来更低的油耗。

但追求过大的齿比范围和过多的超速挡,所带来的结果可能会是到了120km/h都上不了9挡,而要挂上9挡时速就要超过120km/h,这在中国当然这是不可行的。所以奔驰并没有一味追求更大的齿比范围来设计9G-Tronic,而是根据实际需求设计,考虑国家政策,经过合理的匹配,使得C级的9G-Tronic在100km/h以下的时速就可以挂入9挡,同时还带来非常低的发动机转速,这个9挡可以说是非常的实用了。

体积大又高效!奔驰9速自动变速箱解析

奔驰这款9速自动变速箱能够在降挡时挡位跳跃式切换,因此大脚油门的退挡加速动作,也因时间的缩短有更好的反应性,可以提供了更快的加速。

奔驰9G-Tronic结构介绍

体积大又高效!奔驰9速自动变速箱解析

轻量化

效率的提高除了与变速器宽泛的齿轮比相关外,轻量化的作用也不可小觑。

体积大又高效!奔驰9速自动变速箱解析

对于自动变速器的轻量化方面,奔驰还是非常重视的,早在7G-Tronic的时候,奔驰就采用了镁合金来制造变速器壳体,这也是业界的首创,同样的这也用在了9G-Tronic上;在液力变矩器外壳方面,9G-Tronic采用更轻质的铝合金材质,并带有经过重量优化的塑料油底壳。

新型液力变矩器:更舒适

体积大又高效!奔驰9速自动变速箱解析

新型液力变矩器:更高效

工程师们改善了9G-TRONIC的变矩器的油压回路并提高了92%传动的效率。这个数字对于燃油经济性是重要的,因为它可以将发动机转矩传递到变速器的输 入轴时所造成的损失需要保持在最低限度。

体积大又高效!奔驰9速自动变速箱解析

采用两个油泵

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