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造车新势力为何让人忐忑不安?

罗裕 滕叶2018-04-28 20:52

今年的北京国际车展,要论最大看点,当属“造车新势力”了。

时间真是一个奇妙的东西。两年前,这些新势力的创始人们多半还在其他传统车企担任要职吧!可两年后,在新能源政策和社会资本的驱动下,他们另起炉灶,蔚来、威马、小鹏、拜腾等一个个陌生的名字破茧而出,在北京国际车展上搭起了偌大的展台,集体亮相和发声,似乎要和传统车企们分庭抗礼一番。

“做中国的特斯拉”、“让我们一起为梦想窒息”,这些个豪言壮语说起来似乎易如反掌,可实现指数如何呢?

想想不敢回国的贾跃亭和德清那上千亩快被荒草长满的产业园用地,应该能让狂热者们清醒些吧。

仔细想想,真替这些造车新势力捏把汗,他们一没造车经验,二没品牌历史,三没渠道积累,仅靠不断融资而制造各种噱头。

造车新势力为何让人忐忑不安?

值得发问的是,这样“三无”车企造出来的新车果真靠谱吗?能过得了安全碰撞测试吗?

真的很想问拜腾老总戴雷,那块长达1.25米的巨屏横在眼前,难道不会影响驾驶员开车吗?研发设计时考虑过巨屏潜藏的安全隐患吗?

刷朋友圈时,发现吴迎秋、周树远等业内大咖纷纷表示,在参观完本届北京车展后,感觉同质化严重,不激动,甚至有些沉重。另有媒体一针见血地指出:最大的赢家是宁德时代、伟世通和科大讯飞们!

现在造车新势力,不但同质化严重,挤的还是同一根“独木桥”——新能源汽车。各家都宣称将以造高颜值、高品质、高续航、高性价比的高智能互联网汽车作为发展战略,消费者能不感到审美疲劳吗?

另一个客观事实也摆在那里,新能源汽车目前的民众接受程度本来就较低,连传统车企都未完全破解技术、价格以及产能之间的难题。更何况造车新势力呢?!

奔驰加比亚迪,算得上有资本、有经验、有技术了吧,腾势汽车还不照样在惨淡销量中艰难维持着。

造车新势力为何让人忐忑不安?

笔者在车展现场采访某车企负责人时,她的一席话同样切中要害。“传统车企家底相对较厚,即使一款新车失败,熬上几年,它或许还有机会翻身。可造车新势力呢,头炮如果哑了,别说消费者失去信心,估计资本们也不会有耐心等上几年了吧!”

她进一步剖析道,“现在新势力没啥人订车,还算不上黑暗;更黑暗的时刻应该是当订车的消费者如潮水般涌入,此时在羸弱的体系力下,新势力很可能会出现崩盘的危机。”

这方面不是没有例子,远在大洋彼岸的特斯拉正受着同样的煎熬,Model 3的确订单爆棚了,可是它根本造不出来车,不仅导致了大量退订,连企业自身也被拖入了濒临破产的深渊。

要说,特斯拉已经先于中国的那些造车新势力,树立起了品牌大旗,它也完成了资本市场的巨额融资。可现在的局面呢,核心高管纷纷离职,体系力面临崩盘,股价一落千丈,连创始人马斯克也在凄凉心情之下,开起了“我破产了”的愚人节玩笑。

这还不够为雄心万丈的造车新势力们敲响警钟吗?

造车新势力为何让人忐忑不安?

现在忐忑者已经出现了。我们看到在造车新势力的第一轮盲目烧钱后,部分车企像小鹏汽车等已经开始放慢了脚步,何小鹏亲自喊出了:“快慢之间,品质优先。”

这还是其中头脑清醒的。

因为造车新势力万一品控不当,所导致的严重后果或将不堪设想。资本血本无归还是其一,如果令无辜的消费者遭难,那才更让人扼腕叹息。

行文至此,需要承认的是,造车新势力是在政策推动下而形成的一种新流派,也倒逼了传统车企的创新,在精神上应该给予支持。

不过,面对着一窝蜂、挤破头似的汹涌而入,我们又不得不去深思,造车新势力如何才能真正让消费者信服呢?

最后,相信时间会检验一切,待浪潮褪去,能有几家幸存着,已属万幸了。

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