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北京车展:造车新势力的狂欢与隐忧

2018-04-26 12:20 来源: 汽车大观

4月25日,北京车展中,新势力造车企业气势汹汹地来了。

作为互联网企业旗下最知名的新兴车企之一,Nio蔚来在北京车展发表全新的概念车款EVE Concept,作为他们对于未来交通工具的诠释。蔚来此次发布的概念车EVE是一个无人驾驶的移动生活空间,以“第二起居室”为设计理念,让用户能够充分享受愉悦自由的出行时间。通过全景座舱、智能全息屏幕等交互技术,实现了车与环境、人与环境的融合。

北京车展:造车新势力的狂欢与隐忧

EVE概念车还搭载了蔚来全新发布的“NOMI”人工智能伴侣系统。NOMI可以持续学习用户的习惯与兴趣,根据不同使用场景来满足每个人的个性化需求。从给予驾驶者空间上的自由、解放其在车上的时间,到驾驶人与环境融合、与车辆进行交互……蔚来EVE向我们展示了未来的汽车理念。

而许多新势力在车展之前就已经开始造势,4月19日,前途K20概念车正式亮相。本次北京车展,前途汽车携K20概念车、Concept 1概念车及早先发布的K50电动超跑一同参展。

前途K20概念车定位小型车,车身侧面以及尾部车顶大面积的玻璃材质很具有未来感。内饰方面,前途K20也同样具有未来口感,车辆不仅配备了液晶屏幕以代替传统机械式仪表盘,此外还采用了独特造型的方向盘以及旋钮式换挡等配备。自此,前途汽车的三大乘用车平台已经构建完成。

北京车展:造车新势力的狂欢与隐忧

刚刚在4月20日上市的威马EX5纯电动紧凑型SUV也在此次北京国际车展上亮相。该车指导价为14万-22万,续航里程在300-500km之间,具有一定的竞争力。新车的设计十分简洁、贯穿式前脸与尾部的贯穿式尾灯相呼应,车身门把手为隐藏式,这款车的风阻系数值低于0.3,有利于其降低电能的消耗。

然而,尽管如此多的造车新势力集体亮相,但在一片狂欢之中、展台之后,却铺满一地焦虑与担忧。

成本之痛

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示,搞一个汽车公司起码要三四百亿元人民币;李斌也认为,造出一款成熟的量产车至少需要200亿元人民币的现金储备;何小鹏的感慨则是,200亿元根本不够花。

为了解决无人驾驶的装置问题,智能汽车目前普遍成本较为高昂。比如集成激光雷达,高精度的 GPS,还有高精度惯性导航器等,其中激光雷达的造价非常高,目前价格在10万美元左右,三项加在一起能达到 15 万美元,自动驾驶汽车成本高达 25 万美元,是普通汽车造价的 10-20 倍。

北京车展:造车新势力的狂欢与隐忧

蔚来ES8基准版补贴前售价44.8万元,限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元。用户也可以选择电池租用方案,车价比常规购买低10万,每月支付1280元,同时可享受电池升级服务。4月23日,小鹏汽车G3在国内正式发布,补贴前官方售价区间为20万-28万。

而这个售价,能否让这些新势力回本尚未可知,但竟然还有更狠的。

4月20日,威马EX5正式发布车型指导价。面向普通消费者的EX5 300车型指导价格只有17.98万元,补贴后价格为11.23万元;最高配置的EX5 Pro 400车型价格为29.88万元指导价,补贴后21.63万元;其中最便宜的EX5出行合作版车型的指导价格为16.65万元,以北京为例,补贴后的价格只有9.9万元。

传统车企新能源产品定价可以不受补贴影响,它们完全有能力用传统车获得的利润来反哺新能源汽车市场,以低价切入或许能够赢得先机,但是一旦面对没有补贴的市场,传统车企的反扑就会十分猛烈。举例来说,威马12.48万的产品,官方指导价达到了19.98万,这就意味着,如果新能源补贴全线退坡,威马EX5将毫无竞争力可言。

北京车展:造车新势力的狂欢与隐忧

相比之下,对于互联网车企来说,融资方面的困境可能更加残酷。10多年前,造车可能需要100亿人民币,如今,这一数字变成了300亿,甚至更多。汽车行业的门槛之高,令人咂舌。

留给互联网车企的机会可能只有一次。不成功,便成仁。推出的产品卖不出去,或者出现了重大的质量问题,不仅消费者会对品牌失去信心,供应商方面也绝不会提供第二次机会。

安全的门槛

据发改委预测,预计2020年,中国智能网联汽车新车占比将达到50%。届时每年将有上千万辆智能汽车投放市场,中国也将进而成为智能网联汽车第一大国。

但是,随着自动驾驶及车联网技术的不断发展,相应的安全问题也被不断放大。其中,道路安全和信息安全是两个最主要的方面。

智能网联汽车搭载了一系列先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,可以在一定程度上代替人来驾驶。对于这类车型来讲,除了传统车型非常重要的底盘、动力以及车身等重要组成部分外,车辆软件是不可或缺的。这里面不仅需要保证车辆信息安全的技术和手段,同时还需要驾驶场景的数据支持。

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