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一款过渡性的插混车型,谁给WEY P8勇气卖这么贵?

2018-04-25 22:30 来源: 易车网

温馨提示:本文共1360字,4张图,阅读约需2分钟。

图文 | CLS

笔者曾对WEY P8作了静态打探。这款插电式混动车实际上就是更换了动力系统的VV7。当时销售人员预测P8实际售价会超过20万,笔者当场提出过质疑。果不其然,WEY P8补贴之后全国统一售价25.98-27.98万元,扣掉0购置税的成本, P8实际裸车价约为23.9-25.7万元,干脆利落地杀入了合资品牌腹地。

一款过渡性的插混车型,谁给WEY P8勇气卖这么贵?

跟VV7比,

这个价格不值得掏腰包

首先来看看P8与VV7相比是否有优势?VV7的指导价为16.98-18.88万元,都以顶配车型举例,实际购买价格相差5.2万,换来的是P8这套插电式混动的系统。那么这套插电式混动系统值这5.2万吗?

一款过渡性的插混车型,谁给WEY P8勇气卖这么贵?

我们再计算下节油公式。官方称P8的百公里综合油耗为2.3L,原型车VV7官方数据为8L,这里我们先不去讨论这两个油耗是否真实,只是作为参考。那么两者的百公里油耗的差值就是5.7L,结合目前的油价(取全国各地油耗中间值92号汽油7元),通过计算,仅通过油耗拉平5.2万的价差需要跑13万公里。以日常家用每年2万公里为例,时间就是6年多。

如果再算上为充电支付的停车费等隐形成本,再加上P8更高的后期维护成本。值回票价的时间可能会更久。

P8到底有没有市场?

现实很难

WEY 目前两款主力车型VV7和VV5的售价还是在20万元以内,与哈弗品牌10万出头的价格并没有形成楚河汉界的明显差距。事实也证明,WEY所占领的市场很大一部份来自于哈弗。但P8完全不同,售价一下子进入30万元档,在这个价位似乎还没有国产新能源车站稳过脚跟,就算新蒙迪欧插混定在这个价位也被吐槽贵,何况是名不见经传的P8呢?

一款过渡性的插混车型,谁给WEY P8勇气卖这么贵?

如果非要给P8找一个竞品,那么还没上市的比亚迪第二代唐应该算最纯正的对手。比亚迪唐二代设计与质感方面与P8基本相当。参考之前唐的定价,P8价格明显偏高,且P8的50公里纯电续航里程也比不上唐的100公里(实际可能是80公里),就算P8最引以为傲的6.5S百公里加速成绩也与唐的4.9S相去甚远,而且唐是全时四驱。总的来说, P8很难跟唐竞争。

基于以上分析,我们能够看到的是P8不管是跟自家产品相比还是竞争对手相比都没有任何优势可言,更是一款鸡肋车型,从现实来看,似乎很难给出一个肯定的答案。

P8明修栈道,

暗消负分

随着双积分政策的正式实施,一直以来都没有在新能源领域发力的长城面临着巨大的危机。目前,在新能源负分排行榜上,长城汽车暂居第二位,负分超过16万分。(红字需要突出)除了选择向其他车企购买积分,最好的办法无疑是自己消灭负分。 首先不可能选择哈弗品牌,毕竟哈弗对销量的贡献大得多,而且哈弗所形成的用户群恐怕对新能源车都不会感冒,充电就是最大的问题,而长城刚刚涉足新能源,根本没有这个精力来解决充电问题。

一款过渡性的插混车型,谁给WEY P8勇气卖这么贵?

于是,选择WEY品牌推新能源车对长城来说是最佳选择。长城心中这本账算得很清楚,WEY作为其高端品牌, 首先是用户群对新能源车的接受度高很多,这两天在北京,不时看到VV7从马路上飞驰而过;其次是提升了WEY品牌的形象,贴上个环保标签也不错啊。最重要的是不怕失败,就算门庭冷落也还有汽油车撑着。当然,P8定价如此之高也不排除是长城做新能源车的成本居高的原因。

写在最后

P8插电式混动充其量算长城在新能源领域的一种过渡解决方案,长城汽车能够比较轻松地基于现有车型进行改型。不过考虑插电式混动车型的积分比较低,未来长城汽车应该会继续推出积分更高的纯电动车型。所以对P8而言,其存在的意义是一种使命,并非市场所需。但这种方式无异于杀鸡取卵,长城要想扭转在新能源领域的乏力,还得从长计议。

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