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三家造车新势力各施奇招 吸引到的为何不是消费者?

2018-04-25 21:25 来源: 汽车网评

三家造车新势力各施奇招 吸引到的为何不是消费者?

2018北京车展已经到来,本届车展的主题为“定义汽车新生活”。所以,在这一届车展上面,我们看到得最多的就是“智能化”、“共享化”、“智能出行”等等的字眼。不得不说,中国汽车市场已经达到了一个巅峰的规模,在这样的情况之下,转型是必然的,而让汽车更充分地服务于消费者,则是转型后的结果。

三家造车新势力各施奇招 吸引到的为何不是消费者?

这一届车展上,人们听得最多的还有“造车新势力”几个字。何为造车新势力?威马、小鹏、拜腾就是造车新势力,这些造车新势力最大的一个共同点就是专注研发新能源汽车。而在北京车展此契机下,威马、小鹏以及拜腾纷纷拿出各自的杀手锏。

比如,威马的杀手锏为“低价”。低价,我们听得不少了,不过新能源汽车低价,倒是少见。近日,威马的首款车型EX5正式上市,补贴过后,该车的最低售价竟然不到10万元;

三家造车新势力各施奇招 吸引到的为何不是消费者?

至于小鹏汽车,价格比威马略高,补贴之前,起步价大概在20万元左右。不过,就小鹏自己看来,它的目标是打造中国自己独有的高性能纯电动汽车品牌。况且,为了打消业内业外对其实力的质疑,小鹏发布造车新势力首个长途自驾记录——2338公里的路程,并表示,截至目前小鹏汽车1.0量产车已经交付给超过200位员工,累计测试里程近500万公里,并在黑龙江黑河、新疆吐鲁番、青海格尔木完成近万小时的高寒、高温、高原测试;

三家造车新势力各施奇招 吸引到的为何不是消费者?

而在拜腾身上,我们看到的更多的是黑科技,运用最先进的5G技术,5G网络传输最大可达到每秒钟10G的速度,拜腾更考虑到了用户在车上的办公/娱乐/社交情况,通过BYTON Life平台,车辆任何时候都能够与外界建立连接。

三家造车新势力各施奇招 吸引到的为何不是消费者?

事实上,在“双积分”政策是施压之下,别说是造车新势力,连造车旧势力都卯足了劲,最初,我们看到的是敷衍,而时至今日,不少车企都明白,现在的中国汽车市场以“汽车四化”为发展方向,若继续敷衍下去,必然没有好果子吃。

所以,我们可以发现,不管是长安、一汽、东风,还是吉利、长城,等等等等的国内大车企大集团,都在寻找最佳的拍档。和新势力相比,这些旧势力本身就具备一定的造车经验,况且,它们的群众基础更强大,虽说是一个新一个旧,但认真比拼起来,新势力的劣势十分明显。

现阶段,造车新势力依靠不断融资而生存,有人认为,无论是威马、小鹏还是拜腾,所制造出来的噱头很有可能是在吸引更多的投资者。至于消费者,仍持观望态度。

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