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天籁:换上2.0T发动机和激进设计后,我已不是我了|90说

2018-04-25 20:43 来源: 车聚网

引言丨若日产不再是大沙发,谁买?

在日系中级车里,就只剩下凯美瑞还没涡轮化。

新天籁要换上与QX50同款的2.0T发动机,替代3.5L自吸引擎。

伴随而来的,是运动化的天籁。

天籁:换上2.0T发动机和激进设计后,我已不是我了|90说

新车的设计语言并不陌生,“V-Motion”终于出现在新天籁上。

加大号的V字造型成为了前脸大嘴,且只在V型上使用镀铬,中网则以熏黑色作为对比。这般做法的原因,是因为V造型棱角分明,镀铬能进一步突显出锐利感。

不过比起旧款,还是需要点时间去适应新车风格。

天籁:换上2.0T发动机和激进设计后,我已不是我了|90说

内饰也随之改变。

悬浮式中控屏,如此设计已经成为如今不少新车的共同设计语言。

一来这样能使屏幕的屏占比看着更高,符合用户审美需要,二来从人机工学角度方面,可以避免驾驶员因为聚焦于屏幕,视线过低而容易发生事故。

当然,这还要体现出新车倡导的运动化。

天籁:换上2.0T发动机和激进设计后,我已不是我了|90说

| 低风阻系数。新车高度比老款降低27.94mm,整车风阻系数仅有0.26。

| 提供换挡拨片。这是为驾驶员专门提供的操作利器。

| 提供选装19寸轮毂。需要提醒的是,现款只有16和17寸两项选择。

新雅阁和天籁内饰

天籁:换上2.0T发动机和激进设计后,我已不是我了|90说

配色也是当中很重要的体现。在网上一搜,新雅阁是蓝色,阿特兹和君威都以红色车身照居多,新天籁同样采用上红色。

产品定位确实不同于以往。

变芯是更进一步

新QX50刚亮相时,官方宣传其2.0T发动机是“首款量产的可变压缩比技术发动机”。

如今换到了天籁,虽称不上是首款,但也可看出新车换代的重大革新。

“可变压缩比”指的是,气体压缩比能根据发动机工况来改变,提升发动机热效率、降低油耗。

之前该技术没能大规模应用,是因为可变压缩比涉及复杂的机械结构,你能想到的不确定因素都有了。

日产对此的方案是,在原有曲柄连杆机构上,增加一套多连杆机构和控制轴,通过驱动电机转动控制臂,调节活塞上下运动的距离,从而持续改变压缩比。

天籁:换上2.0T发动机和激进设计后,我已不是我了|90说

新天籁:最大马力248Ps,峰值扭矩370N·m。

QX50:最大马力272Ps,峰值扭矩380N·m。

更换为2.0T发动机,离不开排放政策的推动。然而更有难度的是,此发动机是由日产自主研发,不再与奔驰共享动力总成。

天籁:换上2.0T发动机和激进设计后,我已不是我了|90说

据官方显示,搭载该动力总成的QX50,其百公里加速仅6.3秒。

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