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占整车造价的30%—40%,纯电汽车电池到底是何方神圣?

2018-04-25 20:43 来源: 绿牌壹频道

如今新能源汽车的增长进入了小爆发阶段,但目前由于种种桎梏,所以等新能源汽车完全爆发还需要等待一段时间,不过其关注度的确是与日俱增的,尤其对于纯电动车/新型燃料汽车这种新能源汽车发展更接近其最终形态的车型,关注度更高。众多周知的是,对于纯电汽车,政策补贴力度最大,但人们购买纯电车的时候往往会很犹豫,这一切还是和其续航能力有关,因为目前世界上并没有针对纯电汽车电池的突破性科技进展。

占整车造价的30%—40%,纯电汽车电池到底是何方神圣?

目前,世界上主要的纯电车电池类型有:铅酸蓄电池、锂电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、镍镉电池等等,像锂电池相信绝大多数人都不陌生,除了纯电汽车之外,它还被运用到手机、ipad、笔记本电脑、充电宝等电子设备上,不过和这些电子设备不同的是,蓄电池的成本占整车的比例相当高,就比如说现在摔一块苹果手机的显示屏,内外屏总成原装的要花一两千,占整个手机价格百分之几十的比例,而一块纯电汽车蓄电池的成本比例占汽车总造价30%——40%,因此也有网友跳开说,纯电汽车换块电池,不如直接重新买一辆。

占整车造价的30%—40%,纯电汽车电池到底是何方神圣?

除此之外,纯电汽车还可以搭载新型燃料电池,顾名思义就是以新型燃料转化为电能作为汽车动力来源的电池,目前也有一些品牌在此领域有所涉猎,比如吉利汽车推的帝豪GS甲醇版和和现代NEXO氢燃料汽车等。并且,根据相关消息称,日本新能源和产业技术综合开发机构制定的目标就是在2040年在日本普及氢燃料汽车,绕开搭载蓄电池的纯电汽车。但新型燃料电池由于种种原因,其造价比较高,相应的,搭载新型燃料电池的汽车的价格也比较高,不容易被消费者接受。

占整车造价的30%—40%,纯电汽车电池到底是何方神圣?

作为纯电汽车,电动机组替代了传统燃油发动机成为了汽车新的心脏,而最重要的动力电池则被成为电池包,它并不是一大块电池的单一结构,而是数块单个电池芯组成,形成电池模组,再然后数个电池模组在组合到一起,形成电池包,这样可以对汽车电车进行统一管理,也提升了蓄电池的稳定性和安全性。

占整车造价的30%—40%,纯电汽车电池到底是何方神圣?

由于蓄电池是汽车驱动系统的唯一动力源,蓄电池的蓄电能力,很大程度上决定了纯电汽车的续航能力,目前世界上绝大多数的续航能力得到提升的汽车,都是通过更加巧妙的电池机组结构以及一些辅助技术,如电能的可循环利用来提升一定里程的汽车续航能力,或者是加大蓄电池面积,这样对于纯电汽车续航里程的提升有着极大的限制,治标不治本。

据了解,作为一款能够满足城市人口日常出行的纯电动车,其续航能力至少要达到450km,如今市面上已经有不少的纯电汽车产品能够达到这一标准,但另一方面,充电时长对于汽车而言也是个问题。传统燃油车加注燃油,仅需几分钟,并且,在中国,有路的地方,基本上就少不了加油站,然而新能源汽车的充电站在目前却并不多见,如今市面上的纯电汽车快充最快的水平基本上保持在30分钟左右冲80%的电,这一速度,和如今节奏极快的城市人口生活步伐显然是不搭调的。

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