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李一秀:北汽新能源全面迈向整车人工智能化

2018-04-25 17:45 来源: 汽车咖啡馆

编者按:2018北京国际车展4月25日正式拉开帷幕,本届车展吸引了来自全球14个国家和地区的1200多家参展商。本届北京车展共展示车辆1022台;全球首发车105台,其中跨国公司全球首发车16台,跨国公司亚洲首发车30台;概念车64台;新能源车174台,其中中国车企新能源车124台。在展车数量和展车品质上继续保持全球领先水平。搜狐汽车直击现场,第一时间为您报道车展。以下为北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀访谈实录。

李一秀:北汽新能源全面迈向整车人工智能化

搜狐汽车:先介绍一下今年比较亮点的车型,有什么产品?

李一秀:从产品角度,今年发布的EU5和四季度上市的EX5和EX3都亮相了,最重要的是这三款产品背后的技术。今天发布了达尔文系统,我们定义的“汽车进化论”。

背景是汽车“四化”,到这个时间点汽车四化逐步成熟,现在开始推出汽车进化,命名为“达尔文”是因为人工智能时代,达尔文是人类的进化论。汽车随着人工智能技术的发展,现在向人工智能开始进化。

车辆未来将成为什么,去年和今年,上个月和这个月大家对汽车的定义都有可能不同,这个时代进步太快。尤其随着新能源产业的发展,大家会发现汽车产业越来越像一个生态圈,基于汽车载体会讲很多故事。

什么样的车最能讲故事,是和四化最接近的,智能化,燃油车、电动车都可以,有互联网,强调深度体验,多轮沟通;智能化;网联化;共享化。

似乎生态圈都可以共享,但是里面有一个关键因素,搭载式人工智能,依靠车以外的人工智能,始终感觉车没有进化彻底,还是在半进化状态。所以我们提出“整车人工智能”,最大的特点和内涵是它具备了车辆的仿生性,核心是具备车辆的大脑和中枢神经,相比燃油车,中枢神经系统是智能电驱控制系统,为什么比发动机和变速箱要好,因为它是光速控制,是全车电讯号的集成,全车近260个部件,通过电路控制,无论响应时间还是操控精准度,和机械控制、声速控制是完全不同,光速对准声速,精准度和传递效率是完全不同的,所以车辆是不是具有那个大脑,这个企业是否具备这个大脑很关键。

北汽新能源为什么敢第一个提出定义整个人工智能,就是因为北汽多年的技术储备,我们有了这个大脑和中枢神经,我们敢说这个话。核心落在EMD3.0智能系统。过去EMD很大,现在缩小很多,体积越来越小,重量越来越轻,能效越来越高,集成度越来越高,安全级别越来越高,慢慢地会不会变成一个芯片,如果把这么大东西缩小成一片纸或者是一个芯片,汽车结构性已经脱胎换骨,脱胎换骨之后在车辆的正向开发和未来的延展设计上,一个AO级的车就可以建一个大房子,是A级,甚至B级的空间体验,因为没有那么多东西在那儿摆着。

有了这样一个大脑之外还需要语言的表达能力,比如人对车和车对人。车对车视化,现在大部分电动车企和燃油车企都具备,只是深度不同,还有语音识别、语音判断,语音仲裁,谁看谁更能听得清、听得懂,以及及时反馈。

我们基于百度的DuerOS语音引擎打造这个系统,在车听人的声音和理解方面达到了一流水平。我们还同时推出车对人,特别强调仪式感,进门、关门、上电、下电声音都不同,在整个车的音箱进行了不同的系统调配,左转向和右转向都不同,每一个点都是细致而温馨的。

搜狐汽车:您之前在传统汽车做了很长时间,现在转到新能源,对您自己而言,您觉得做智能电动车相对于传统燃油车是更难了,还是变简单了?

李一秀:每个人在不同环境下都会自我总结,我的感受有两方面。一方面,我在合资企业、燃油企业和新能源企业,劳动强度是1:2:4,连续翻倍;另一方面,从关键的核心感受来讲,合资企业更强调规矩,燃油车更强调狼性,新能源更强调可能性,不知道会发生什么,是无边界的,车带着自进化功能,不知道会怎样,解放人、愉悦人、自进化。自进化是一个人盯一辆车,你的驾驶习惯、沟通习惯定义这辆车,不知道这款车未来会变成什么模样,你喜欢闺蜜会变成闺蜜,你喜欢哥们可能会变成哥们,你喜欢专家可能会变成专家,不知道车的自进化程度会到什么程度,新能源也不知道会发展到哪一步。

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