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陈光祖:中国汽车遇“心梗“ 急需中国“芯”

2018-04-25 14:38 来源: 汽车年轮

陈光祖:中国汽车遇“心梗“ 急需中国“芯”

反思“中兴芯片之殇”,也给我们汽车芯片再度敲起警钟,汽车的芯病,将成为汽车强国之姜的心病,在新时代,我们再也不能因汽车芯片之艰难,而步步退却,要下铁一般的决心改变汽车缺芯的短板,打破依赖进口的窘境,实实在在,一步一个脚印的向前走,把汽车芯片搞上去。

陈光祖:中国汽车遇“心梗“ 急需中国“芯”

必须指出,汽车芯片是汽车产业发展的一个基石。当代按摩尔定律的测算,一代代的创新换代,实现了难以想象跨越式发展。现在汽车芯片的学名叫微处理器(MCU),也叫单片机,以此构成汽车现代化、智能化、网络化的高端和特殊功能的电控单元结构系统(ECU),当代的各种形式汽车都离不开不断升级的MCU,一辆豪华的轿车,可能装上近200个MCU。近年在MCU上,已应用嵌入式处理,把MCU提升到具有个性化,更高级,高度集成和固化应用的水平上,具有人脑的功能,被称为是神经元的芯片,几乎一个MCU就具有一部高级计算机的全工况性能,这种MCU叫SOC.

说起汽车芯片,令人联想起不少乡愁。早在2000年中科院著名院士王大珩和杨嘉墀等31位院士,上书国务院,提出“发展我国汽车电子信息产业,抢占世界汽车计算平台制高点的建议。”得到了时任国务院副总理李岚清的高度重视和重要批示。于是在王大珩的安排下,开展一系列汽车芯片,硬软件工程平台建设活动,并且组织汽车界相关人士参加,我也被叫加入活动系列中,开了10多次专业会议,一致认为:“汽车产业作为国民经济的支柱产业,如果不把以芯片为代表的信息化核心技术搞上去,汽车产业就会处于被‘空心’化,风险汽车产业革命性的变革就会处于停滞的落后和被动的发展格局。”于是把汽车芯片工作交给当时电子工业部一个研究院负责。但由于资金、人才,很关键的是行业的隔离围墙关系。仅仅去进行产业化的研发工作,一年多以后,这个汽车产业十分重要的战略性项目,终于告吹了。2011年王大珩院士去世,我为科技时报写了篇“以汽车芯片没能实现的沉重记忆”为了王大珩院士未了心愿做留念。到2013年倪光南院士给党中央建议:“基于共享软件架构,开发发展中国自主可控的操作系统和芯片。”他强调:“我们不仅要有自主知识产权的CPU,我们还得有SOC的能力,这样才有可能对我们电子产业具备极大的集成功能。”当时的科技部部长徐冠华说:“中国信息产业缺芯少魂。”芯是指芯片,魂则是指操作系统。总之,芯片已成为这些大佬梦寐以求的宝,都想做到手上紧握着棒,一棒又一棒的打下去,打出大家心中想要的芯片。

为此,我有个建议,能不能成立一个高端的、专业化的、高质量的,更重要的是具有高执行力的“汽车芯片智库。”一定要有为实现汽车芯片顶层设计满蓄能量,添动力,强后劲,蹄疾步稳,见成效,才能解决汽车芯片二十多年来的国家疑难问题。

PS:以上文字为中国汽车工业发展见证者陈光祖先生为《汽车年轮》特约撰稿,未经过其本人及本平台允许,请勿转载!

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