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张勇:合众新能源旗下首款新车今年三季度上市

2018-04-25 11:52 来源: 凤凰网

凤凰网汽车讯 4月25日,2018第十五届北京车展正式启幕。凤凰网汽车在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访。传递车企顶级高层声音,提供产业洞察视角。以下是合众新能源总裁张勇发言实录:

张勇:合众新能源旗下首款新车今年三季度上市

凤凰网汽车:请张总给我们介绍一下合众汽车,包括咱们这个产品就是从企业或者品牌的基本情况。

张勇:确实我是在汽车行业干了十几年,一般都是在传统的主机厂,今年年初到了合众汽车,合众汽车是2014年10月份新成立的这么一家公司,到2017年第一个三年实现了从0到1的发展,也就是干了三件事,第一个是研发了一款车,是一个小型的SUV,第二件事情拿到了发改委的第13张牌照,第三件事情是引进了一个战略投资的大股东,这是前三年的发展,我认为它是从0到1的阶段,总部现在是在上海,工厂在浙江的桐乡,也就是乌镇的所在地,简单的情况就是这些,这是合众汽车。

合众汽车是公司的商号,它下面的产品品牌是叫哪吒,我们是今年年初取的这么一个品牌名称,因为我们第一款SUV是一个面向年轻消费人群的这么一个产品,而哪吒代表了年轻的勇敢的无畏的这么一个形象,我们认为他也和我们初创的企业品牌理念相契合,我们将在一个新的领域里面以全新的姿态面向年轻的新的消费人群,所以我们认为哪吒汽车是一个比较好的选择。

凤凰网汽车:合众汽车的背景,包括你说的这样一个背后投资方这些是怎么样的?

张勇:合众汽车是方运舟在2014年成立的,方运舟是国内非常知名的电动车行业的技术人才、技术专家,他在2014年的时候带领一帮奇瑞的非常资深的研发人员出来成立这么一个公司,他背后的股东是叫知合出行,是一个非常有实力在出行领域里面布局非常多的一个企业,他在共享汽车,在智能驾驶,在车联网以及飞行汽车等领域布局是比较的广泛。新的大股东加入将为合众汽车未来的发展资金需求扫清了障碍,因为我们知道做一个汽车企业来讲,应该具备三个条件,第一是资金,因为没有100亿量级起步的资金,这个整车企业是很难得到可持续的发展。第二个关键要素是人才,因为汽车还是产业链比较长,生产周期或研发周期比较长的这么一个非常复杂的工艺体系,所以对各方面的人才是决定事业成败的一个很重要的因素,第三个成功的关键因素就是战略方向的信息,一定要知道自己能做什么不能做什么,在行业领域和原来的行业领导者和一些新创企业怎么样能够形成一种差异化的竞争定位,瞄定一个清晰的战略方向非常重要,所以合众汽车除了引进一个战略大股东,减去了资金的问题之外,我们现在全力以赴的做一些人才体系的搭建,我是1月6号到合众汽车的,在短短的3个月的时间,我们公司的人数已经从年初的不到400人到现在已经接近800人了,各路英雄加盟合众汽车,我觉得为企业未来的可持续发展奠定了一个非常好的基础,这是一个。

接下来合众汽车在2018年还要干三件事情,第一件事就是要做我们的品牌发布,因为合众汽车在1-4月份我们系统的梳理了我们的品牌架构,当然还没有向社会公众发布这个品牌,第二个我们将在今年的三季度实现第一款车的量产上市。

凤凰网汽车:三季度就上市?

张勇:上市。

凤凰网汽车:哪吒是吧?

张勇:哪吒的第一款车,我们品牌命名其在取,大概叫哪吒B01,或者叫E01。第三件事情就是我们要做好未来五年内的中长期的业务计划,包括我们的产品规划,可以向各位汇报的是我们除了哪吒的第一款车叫小型车平台,未来要做两款车,我们也在启动全新平台的研发设计,未来全新平台上我们将有五款车型,一个小型车平台,一个中型车平台,中型车平台五款车的规划,小型车两款,所以产品上我们是2+7的这么一个产品的矩阵,大概的情况就是这些。

凤凰网汽车:张董事一看就是思维和思路非常清晰了,我沿着问题问,第一个就是说合众汽车它的战略规划和方向到底是什么,能否再详细介绍一下,因为我们这两天看到很多新势力造车进入汽车领域,尤其在新能源板块,当然各自都有自己的一套战略和方向,我觉得实际上还是大同小异,但是大家描述的还是不一样的,对于合众汽车而言,确实说实话我真的还不是很清楚,合众汽车这样一个方向、路径和未来的规划和战略大概的情况怎么样,能否先介绍一下?

张勇:我觉得未来长期来看,放长到20年甚至到30年来看的话,一定是无人驾驶作为主流的出行工具,在技术驱动的因素下,共享出行可能成为社会公众出行的主流方式,也就是说一台车的使用效率非常高,那么同样一款车可能每天载去7-8人,甚至10人次20人次的出行需求,也就是说现在一台车每天出行三五十公里,共享出行无人驾驶的状况下,每天出行可能是200-300公里,这是一个非常可怕的变化,对产业来讲,我们产业需求可能从先的以中国为例,可能3000万或者4000万每年的销售可能降到2000万甚至1000万,剩余的产能怎么办?对汽车行业应该提出更多变革的需求,就是你不能仅仅成为一个汽车硬件的提供商,你提供的可能不仅仅是一台被了,未来逼迫着你成为一个出行服务的一个提供商,这是第一个观点。第二个观点就是车,我们现在所上市的车型我认为和传统的主机厂的车没有什么本质区别,他仍然是一台车,或者说他首先是一台车,满足出行的需求,下一步的发展方向应该就是跑到互联网上的车,让车有一些自我学习的能力,这个车将和其他的车更多人,包括一些道路设施环境进行连接,所以我认为对于新创汽车,新造车企业来讲,未来更多的竞争不在车上,而在于车+智能终端的维度上,如果只做一台车你和传统的主机厂没有什么差异,你很难形成一种差异化的优势,所以对合众来讲,我们可能中长期的我们将成为一家智能网联的车企,当然了我们现在刚刚起步,基础还比较弱,但是这是我们未来的方向,至于其他的友商我认为都有他的不同发展路径,有的企业可能选择的车+服务这个理念,有的企业可能发展的方向是把车变成一台智能的出行工具,有的企业可能想把产品作为服务的一部分,各个企业有不同的考量,但是总归吧我认为新造车势力一定要找到自己的生存之道,不能和传统的主机厂、汽车企业做同样的事情。

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