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万众期待的这款平民级SUV,是否用力过度?

2018-04-25 11:41 来源: 新车评

问题一:区分C-HR、奕泽怎么这么难?

万众期待的这款平民级SUV,是否用力过度?

今天上午,丰田中国赶在北京车展前发布了备受关注的双车——一丰奕泽和广丰C-HR。因为不涉及价格,整场发布会最大的悬念似乎是两款车的下格栅到底相差多少。确实,在双车策略里,差距不是问题,没差距才是问题。

下午刷微博,看到一些有才的网友已经悟出了TNGA的新奥义——“太难改啊”。这四个字看似玩笑,细想非常有道理。本源状态的C-HR线条非常复杂,各种棱线秀的是丰田的设计功底、制造功底。单纯为了双车策略强行修改车身覆盖件形状,不仅有牵一发动全身的风险,重新开模的成本怕是低不了,对于丰田中国来说,买卖不划算。所以在C-HR(海外本名)的分配问题上,干脆一视同仁,只对格栅部分小调整。

万众期待的这款平民级SUV,是否用力过度?

站在消费者的立场上,C-HR和奕泽长得像没毛病,既然车是一样的车,广丰、一丰生产没区别,买谁都是买。换回企业的立场,问题就来了,一样的车卖出不一样的业绩,这个锅谁来背。从新车发布第一天的动态上,会清晰的感知到广丰卯足了劲。除了常规的实拍,C-HR的底盘解析同步上线,传播声量比拼上,奕泽落了下风,不知道一丰有没有感知到来自兄弟企业的压力。如果继续推理下去,我会想在后期的车型销售上,广丰、一丰会不会为了数字自相残杀,从内部瓦解了联合绞杀T-ROC的大计。如何居中做平衡,不知道丰田中国想好了吗?

问题二:传说中的高价策略在中国行得通吗?

售价高,是C-HR和奕泽面对的问题之一。

万众期待的这款平民级SUV,是否用力过度?

先期生产销售的版本,动力总成只有2.0L自然吸气发动机+CVT一款,理论上的1.2T和1.8L油电混合动力系统仍然存在于理论上。如此搭配成本是下不来了,噱头倒是上去了。新的2.0L发动机背着Dynamic Force Engine的名号,40%的热效率让人心生期待。新的CVT中融合齿轮机构,变速箱起步动作本质上就是AT;行进中系统在齿轮、钢带传动中自行切换,丰田是要实现变速箱传动比和传动效率的同步提升吗?还没开到车,已然被丰田的“科技肌肉”秀了一脸,已经对性能心生向往。

我想,这就是两款车只上顶配动力总成的原因吧。从前务实、低调的丰田性情大变,现在要在营销上激进一把。正如我们买BBA,买的不只是车本身,还有车背后的标签,奔驰的调性、宝马的运动、奥迪的科技,都是消费者甘愿往自己身上贴的标签。那丰田呢?从前的中庸已经是年轻消费群体最讨厌的调性。怎么变?除了外形,还要变内在。堆砌黑科技。强调运动显然是标签再造的路径,即便前期销量不如意,也要把调性立起来。长痛不如短痛,1.2T、1.8L混合动力这些常规动力干脆先不上。

万众期待的这款平民级SUV,是否用力过度?

以上是我对丰田策略的注解,能不能成,能走多远,要看时间和消费者的检验。

问题三:丰田的年轻策略能挺多久?

万众期待的这款平民级SUV,是否用力过度?

能挺很久,这是三个问题里我唯一可以答得上来的。其实也不能叫年轻,只是在顺应现阶段主流消费人群的审美而已。我记得丰田章男老爷子刚刚上任时,有媒体说出了“大政奉还”四个字。字面意思理解,是丰田从外姓人手中回归到了丰田家族手中。随后一系列的变化大家看在眼里,骂在嘴里(不论皇冠还是埃尔法,外形设计都遭遇了猛烈的批评)。直到新一代的凯美瑞亮相,才得到消费者掌声一片,这可以作为一个标志,丰田成功转型的标志。

纵向去比较,比较6代、7代、8代凯美瑞的造型,可以清晰的感知到,丰田的巨变。结合着这样一个事实再品“大政奉还”四个字,是不是更有味道了?可以想见,只要丰田章男社长在任一天,这家公司,这些车型,设计一定会是超前的。

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