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蔚来、威马、拜腾及其它12款电动车设计横评

2018-04-25 11:05 来源: 车云网

希望这篇文章会给汽车爱好者一些看车方法论,也可以让大家用最短的时间一览当下创业造车的野蛮人都搞出了什么。

写在前面

花哨不花哨是业余车评人的评价标准。

对产品设计的解读需要基于品牌定位和产品定位。

蔚来、威马、拜腾及其它12款电动车设计横评

电动车设计的基本趋势:考虑到电池布局和机械结构减少,电动车设计将开始具有MPV内、外饰特征;

蔚来、威马、拜腾及其它12款电动车设计横评

因为进气格栅不再是前脸的必要元素,将会出现愈发新颖的家族化设计;车尾、车身侧围的设计会表现出更强于以往的特征设计——可能包括更强烈的明暗表面、双色车身、更清晰锐利的线条、更明确的色彩对比、面积更大或更长或细节更复杂的的灯光效果;

要通过设计体现车很智能,这是未来几年重要的溢价点;

互动性设计变得比以往都重要,UI\UX人才将愈发稀缺;

产品的“Premium”溢价能力,不再是它用了什么材质,它长什么样子,而是它能干什么。造型设计师将愈发增加产品经理思维;

国内电动车设计有一些进入世界一流水平了,但四流水平的设计也不少;

一些企业为了急于出车,不排除去找设计公司买一个以前被别的客户毙掉的设计方案……所以这些年大家会看到很多长得有些像而且设计水平很一般的电动车。嗯,讲太多了,就暴露行业秘密了。

蔚来、威马、拜腾及其它12款电动车设计横评

为什么我觉得新电动车企中的一些可以成功:

不会被供应商绑架,可以从用户需求设计产品;

传统车企多是上市公司,董事长任期内普遍受压于董事会业绩指标,对设计团队的激进创新普遍有压制;

中国新造车企业有更多的IT互联网与用户基因——你去跟传统车企的老总说咱们的车没有用户账号体系,他们不少人甚至不知道你在谈什么;

以上几条中,最核心的可能还是第一条……

下面就一款一款聊聊这些品牌的设计水准。

蔚来汽车

设计师,前宝马i设计团队的Kris Tomasson。Kris Tomasson被蔚来招募的原因不只因为他是宝马i的设计师,而是他在Nike、湾流、CocaCola的工作经历——他可以为汽车设计注入更多生活消费品领域的思考。

蔚来、威马、拜腾及其它12款电动车设计横评

ES8的定位人群的气质与是特斯拉用户气质接近——我特斯拉工作的朋友说,ES8的确抢走了一些特斯拉的订单。

蔚来、威马、拜腾及其它12款电动车设计横评

设计亮点

Nomi机器人:对于家庭用户,尤其孩子和女性吸引力非常高。它颠覆了传统车企对于交互的理解,Nomi的技术并非多玄妙,但传统主机厂并没有意识到交互这么重要,都没有投入研发。Nomi对于带孩子去蔚来展示店的用户有相当强的转化率。

蔚来、威马、拜腾及其它12款电动车设计横评

女王副驾:开发成本并不低,在蔚来汽车内部也曾有过争议——是否存在这样的用户场景。公众的反馈达到了预期,这个产品点能够给品牌带来相当的溢价。女王副驾证明了,汽车行业沉浸在自己的传统思维里太久了。

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