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硬派越野的论资排辈竟从这“两把锁”来区分!天呐,长见识了!

2018-04-25 10:58 来源: SUV大师

谈及越野车的时候,相信大家都会经常听到一个词,叫“两把锁”。都说越野要有两把锁,似乎拥有这两把锁的车型就会更野更硬一点。那么究竟是不是这样呢?这两把锁到底是什么呢?又是用来锁什么的呢?今天大师就来跟大家聊一聊。

硬派越野的论资排辈竟从这“两把锁”来区分!天呐,长见识了!

一、这两把锁到底是什么?

在越野车里,所谓的两把锁,自然不是我们家里常见的那种门上或者柜子上的铁锁,而指的是差速锁。它是一种特殊的差速器,可以在一个驱动轮打滑时,将差速器壳与半轴锁紧成一体,使差速器失去差速作用,以便将全部扭矩转移到另一侧驱动轮上,达到最佳的脱困状态。

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也许有的人会看得更加懵逼,差速器又是什么呢?

差速器是基本所有汽车都要有的一个东西,也基本属于汽车内部的构件之一,其作用是保证在向左右半轴传输动力的同时,又允许左右半轴以不同的转速旋转。简单来说,这玩意儿就是要保障车辆能够顺利转弯的同时,又要保证车辆转弯时两侧车轮都有动力输出。

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正是因为差速器的工作特性,它往往会将更多的动力分配给到阻力小的车轮,所以车辆一旦陷车的时候,被陷的车轮因阻力会越来越大,未陷的车轮阻力则越来越小,动力就会全部传输给未陷的车轮,即使你猛给油,被陷的车轮还是纹丝不动,而未陷的车轮却开始空转,最终导致车辆陷入困境。

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而在这种状况之下,我们需要把差速器停止工作,也就是恢复像没有差速器的状态,让车辆的两边的轮子都有动力输出,让车辆顺利脱困,所以这时候差速锁就要出现了。

也就是说,差速锁的工作原理和作用,就是锁止差速器,让车辆在任何情况下都能将动力平均分配给前后驱动桥(50%:50%)、左右半轴(25%:25%),理论上讲,当三个车轮全被陷住,只要还有一个车轮有附着力,一般都能强有力的自行脱困。

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一般来讲,通常越野车上的差速锁数量会根据车辆定位会有不同。主攻极限越野的,一般标配前、后桥两把差速锁,顾称“两把锁”;兼顾越野的车,仅标配后桥差速锁;而仅是作为长途穿越的“大梁车”,则没有前后差速锁。所以理论上差速锁越多的越野车,当然越野能力就越强,比如说奔驰G级,拥有前中后三把差速锁,越野能力那是公认的强!

二、那么都有哪些差速锁呢?

差速锁形式多样,常见的有摩擦片式和锥形式,其效果由锁紧系数确定。锁紧系数是指两侧半轴扭矩可能相差的最大倍数K,锁住作用随输入扭矩、扭矩差值的增大而增大。现代差速锁还采用电子控制形式来适应多变化的使用条件。

手动机械式差速锁(牙嵌式)

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手动机械差速锁的技术简单,生产成本低,但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合,很牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁,在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害。

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