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嘿,自主品牌高端化的路好走吗? | 车展·危机与新生

2018-04-25 10:49 来源: 每日汽车

高端化,既是自主品牌心中的痛,也是心中不灭的梦想,而且从很早就开始了。不过就在近两年,这股浪潮开始复归。比如,北京车展前夕的4月23日,上汽荣威发布了MARVEL X的概念车荣威“光之翼”Vision-E Concept。

嘿,自主品牌高端化的路好走吗? | 车展·危机与新生

实际上这波高端化浪潮在股比开放来临之际,也已经进入纵深阶段。此外,包括造车新势力在内的大军,也已经将目标瞄准了高端阵地。比如斯威汽车,近期在意大利发布的G01,并且号称对标领克和WEY。而且,本届北京车展斯威汽车也将随着造车新势力大军高调亮相。

而作为自主品牌的第一阵营,在高端化方面的探路也取得了初步成功。2017年WEY先拔头筹,并且很快就冲过了万辆大关。今年第一季度,WEY销量达到了42948辆。而紧随其后的领克,3月的销量也以8507辆快速逼近万辆大关。引路人的阶段性突破成果,让众多自主品牌看到了希望。不过,高端化这条路是说说就能成的吗?

为什么高端化?

自主品牌现在为什么要再度旗帜鲜明地高举高端化大旗?说到底,是中低端市场经过充分竞争后,到了获利空间已经非常狭窄甚至稍不留神就会丧失阵地的地步。

嘿,自主品牌高端化的路好走吗? | 车展·危机与新生

而且了解行业的人大致有数,汽车产业实行合资30多年来,合资品牌凭借品牌和实力优势,始终把持着中高端市场的份额。所以最开始,自主品牌只能在5万元及以下的微车市场生存。随着实力的增长,并且遇到历史性的SUV浪潮,自主品牌开始冲击5~10万元市场。而目前的品牌高端化,在近两年冲击15~20万元区间有所收获后,开始瞄准了20万元以上的空间。

这个渐进的过程,成了过去十年自主品牌的主旋律。而随着广汽传祺、长城、吉利相继出现高端产品、高端品牌,这个天花板开始被打破。比如广汽传祺的三“8”战略,GS8、GM8、GA8都获得了不错的成绩。

就在昨天也就是4月22日,长城汽车另外还推出了第一款新能源豪华SUV P8,并给出了25.98~27.98万元的高价。虽然这个价格高了,导致有相当的市场风险,但是,具备相当挑战自信并素来我行我素的长城,依然如此亮剑。

嘿,自主品牌高端化的路好走吗? | 车展·危机与新生

同样的,4月23日的荣威第二届“汽车创行者大会”上,荣威Vision-E也就是内部代号为Marvel X的光之翼量产车型也迎来首秀。这是荣威的首款以“思想众筹”名义打造的面向未来的智能概念车,在业内人士看来,它的定位比荣威RX8的级别还要高。

实际上,这些不约而同的高端化路径,体系实力强的就发布品牌战略,而实力不够或者自信不足的,就先以一款高端产品开道试探,但无论何种方式,“向上”都成为必须。

消费升级,股比放开,关税降低,双计分政策实行,电动化和智能化,自主品牌2018年以来面临着前所未有的复杂局面。而这不是自主品牌第一次冲击高端市场,也不是最后一次冲击,但不同以往的是,时间窗口要求现在的自主品牌在体系和研发能力方面做得更强,对市场的把握更精准,而且不能出错。

有实力高端化吗?

高端化之路并不简单,这是一家自主车企实力累积到一定程度后的突破。如果勉强为之,就会像那句话说的,“野心和实力不成正比。” 所以,对于未来,自主品牌的这次“出击”也将是关乎命运走势的重要转折点。

嘿,自主品牌高端化的路好走吗? | 车展·危机与新生

比如长城汽车,从老的哈弗H3到H5,再到H6,打牢“神车”基础以后,才敢继续向上攻,而且中途H8受阻,H7也是跌宕起伏。从价格区间来看,从10万元以内上升到H6的15万元内,进而到H7的20万元内。而之所以说这次定价相对高了,是因为现在的P8实际上冲击的是20~25万元的区间。

不过即便如此, WEY和领克的品牌上攻算是初战告捷。而对于“自主老大哥”奇瑞,则是再一次的开始。奇瑞去年在法兰克福车展高调亮相EXEED高端品牌,并展出了EXEED TX车型。这款车型虽然还是工程车,但是已经接近量产,让人们看到了奇瑞的高端化努力成果。

实际上,奇瑞的高端品牌之路从2007年就开始了,观致品牌整整打拼了十年。但是,观致的“新高端”之路在奇瑞手上还是没能走完,就因为种种原因换手,而宝能接手后很快就让大家看到了宝能风格的操作手法。奇瑞的高端品牌之路实际上只能由EXEED来承载了。而EXEED要想在欧洲闯出一条路来,时间窗口成为最大的制约因素。对内,EXEED的定位不是太清晰。简而言之,EXEED要在国内成功需要下更大的功夫。

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