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试驾途达:只有20万的时候,日产如何平衡一辆硬派SUV的性能?

2018-04-25 09:48 来源: 买车问问AutoAsk

试驾途达:只有20万的时候,日产如何平衡一辆硬派SUV的性能?

途达是否能延续帕拉丁时代的成功?

文|坂道桑

从帕拉丁车系开始算起,日产系的平价越野车引入国内差不多20年了,相信有不少朋友从童年或是青年就已经接触到这款板正的硬派SUV,如果幸运的话,会成为人生回忆之一也说不定。后来东风用奥丁替代了帕拉丁,很多人都以为帕拉丁车系的故事就此结束,但日产却出人意料地延续了这种情怀——他们引进了新途达。

就像帕拉丁基于第一代D22系皮卡开发一样,新来的途达也没有例外地基于最新款的纳瓦拉开发。比方说前脸就和纳瓦拉保持高度一致,车尾由于协调性所以用了新设计。动力系统和主打的四驱系统也和纳瓦拉一样,不过途达的内饰还是相应进行了高级处理,例如中控和门板上的木纹纹理,真皮手刹等等,在纳瓦拉上可找不到这样的待遇。

试驾途达:只有20万的时候,日产如何平衡一辆硬派SUV的性能?

试驾途达:只有20万的时候,日产如何平衡一辆硬派SUV的性能?

有个细节就是,虽然途达和纳瓦拉都是由郑州日产生产的,但途达在东风日产4S店也有得卖,而纳瓦拉只能在郑州日产4S店销售,这也能看出途达的乘用取向更明显一点。在了解了途达的背景后,我们就可以对途达的性能表现有更实际的期待程度了。试驾的途达搭载了2.5L发动机,配7速自动变速箱,带四驱系统。在国内,对于一辆长度达4.8米的硬派SUV来说,这套动力系统显然没多少吹牛资本,但实际开下来,这套动力系统却超乎了我的想象——太有趣了。

试驾途达:只有20万的时候,日产如何平衡一辆硬派SUV的性能?

途达虽然使用的是与天籁相同的QR25DE型2.5L发动机,但用在途达上则进行了适应性调教,例如最大功率有略小下调,但峰值扭矩从234牛·米拉高到251牛·米,这就使得途达在起步时就有不错的扭矩输出。而7速自动变速箱将动力衔接得非常顺畅,平路升档时毫无违和,不过这还是7AT的小意思,真正厉害的身手还在后头呢。不单是平路起步,这样的偏重扭矩输出也在爬坡时也大有裨益。

但对于一辆1926kg的大块头来说,仅仅是2.5L发动机做适配性调教是不够的,因此发动机会与变速箱合作,在几乎所有转速区间内加速,只要不是深度70%以上的油门,都会让发动机的转速都保持在2000转左右,而且这是油门一踩下去就即刻会有的响应,如果驾驶者还需要更强的动力,那变速箱就会立刻降档。

试驾途达:只有20万的时候,日产如何平衡一辆硬派SUV的性能?

这种输出特性在中高速巡航的时候特别明显,比方说时速60公里想要提高到时速90公里,踩一点点就会立刻达到2000转,“悠”着上到90km/h。但你想要更快点,更深点的油门伴随而来的是直接降两个档甚至是三个档,这时候你会发现这台7AT在变速反应方面几乎毫不犹豫,这就是它其中一个发威的地方:不怎么锁止。加速时会根据不同的情况频繁降档,给人的感觉是平顺性和响应性都更高,所以开起来会感觉途达这台7速自动变速箱会很聪明。这也是途达在任何一个工况下都有合适挡位的重要基础。

倒不如说,这种“喜欢在各档位间游走”的风格,让近两吨的途达在318国道爬坡的时候真是帮大忙了,全油门状态下转速会立刻攀升到4000转左右——这正好是峰值扭矩输出区间——这时候虽然加速不算快,但也并不会有跑不上的感觉。值得一提的是途达的隔音,即使是全油门,良好的隔音也能让4000转的发动机并不显得尖锐。

试驾途达:只有20万的时候,日产如何平衡一辆硬派SUV的性能?

不过镜子的另一面也值得一提,那就是在318国道川藏线常见的路况:上坡+中低速+跟车状态,途达的动力问题即使时变速箱也无能为力了。上坡跟车的一个特点就是要频繁加减速,对变速箱的考验极大。不同于平路,在上坡这种负载较大的情况,一般这种情况要靠扭矩更丰富的涡轮增压汽油机或柴油机来解决,而途达的2.5L+7AT在这种情况显得很无助。

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