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百万级豪华车真心不算什么,不起眼的飞机牵引车才是真的隐形豪车

2018-04-25 09:19 来源: 小李车评李建红

可能在我们的读者朋友中,有很多人会时常乘飞机出行,甚至有很多人因为对飞行的爱好,已经对航空航天器有了很多的研究,成为这个领域的达人,但是我们相信对于很多人来说,对每次飞机推出时使用的牵引车了解甚少,甚至没有概念,因为飞机没有倒车档,所以很多绝大多数时候,民航客机和运输机都是依靠牵引车将飞机倒着推出,摆正位置后,飞机才能才能由飞机机长副机长正向驾驶,然后助跑升空,那么今天,我们将就飞机及牵引车,为大家解密这种总被我们忽视的车型,看看它们到底有多牛。

百万级豪华车真心不算什么,不起眼的飞机牵引车才是真的隐形豪车

一般说来,飞机的重量都是以百顿作为计量单位的,举个例子,目前国内在航的最大型客机之一—空客A380客机,空载重量就达到245顿,那么显然这是一个非常大的重量,所以推动这样一架空载重量就达到245顿的大家伙,自然需要一个比较强的牵引力,所以之前有保时捷做了一次很有噱头的活动,那就是用一辆卡宴来拖动A380直线行驶,来彰显卡宴的动力性能和低速扭矩,但是和实际使用条件不同的是,卡宴甚至很多车型可以拉着或者推着飞机直线行驶,却无法帮助飞机倒着转弯,因为飞机自重巨大,倒车转弯的时候,牵引车需要抵消来自几个方向的力,所以,这个时候,牵引车的作用就体现出来了,靠着强大的动力,推动飞机倒着转弯。

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目前飞机牵引车主要分为两类,一类为有杆式牵引车,也就是我们在国内机场常常看到的那种车头或者车尾,带着一根长杆,通过长杆与飞机前起落架连接,推动飞机倒车,另一类则是无杆式牵引车,顾名思义,没有中间的连接杆,飞机前起落架直接与牵引车连接,无杆式牵引车又分为两种,驱动型联机,也就是飞机前轮同样接地,而牵引车上有一组辊轮充当动力轮,然后与前轮摩擦,让前轮成为“动力轮”,驱动飞机倒车;驭负式联机装置,也就是牵引车将飞机前起落架“抱起来”,然后用车辆动力推动飞机倒车。

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那么这些飞机牵引车到底有多“带劲”呢?我们用Goldhofer AST-1X 680飞机牵引车设备来做例子,这台牵引车自重达到39顿,可牵引重达600,000千克的飞机,可以牵引空客A380飞机,最大形式速度可以达到25km/h,这是一个非常恐怖的动力性能。

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这么恐怖的牵引力数据,那么这种车子到底有多贵呢?还拿Goldhofer AST-1X 680举例,2008年,国航从德国引进的这台牵引车售价达到人民币1100万,这显然不是我们之前提到的保时捷卡宴所无法比拟的,而着这台车总共有六个轮子,每一个轮子的售价达到5万元人民币,也就是说,如果全车轮胎一块换的话,一辆中高配的丰田汉兰达就没了。当然像Goldhofer AST-1X 680这样的稀罕货毕竟是少数,我们国内也有一些特种车辆制造商生产飞机牵引车,上海航福HF6150-90KN飞机牵引车的售价就超过了80万,这也是一个非常恐怖的售价,只不过相比于上述的稀罕货,还是便宜了很多。

百万级豪华车真心不算什么,不起眼的飞机牵引车才是真的隐形豪车

不知道看完关于飞机牵引车的相关内容,大家作何感想,小编的第一反应是,以还真小看这些不起眼的车了,而更加令人惊叹的是,据不可靠消息称,这些大家伙的驾驶员有接近20万的年薪,当然,对于这个消息,我们并没有论证过,只不过看完和飞机牵引车相关的内容后,才发现,机场真是一个即公开又藏龙卧虎的地方。

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