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都降到20万了,豪车效应为什么在ATS-L上发挥不出来?

2018-04-25 09:13 来源: 汽车扒一扒

导读:一个问题,低配都降到20万了,为什么ATS-L销量依然不行,在豪车效应如此明显的国内市场,凯迪拉克这是怎么了?一味的降低售价求市场,利弊如何权衡?

都降到20万了,豪车效应为什么在ATS-L上发挥不出来?

在终端售价高达8万元的情况下,ATS-L仍然不能很好的续命,虽然销量波动不大,但是想要获得爆发性的增长也不太可能,去年在大优惠的刺激下,ATS-L销量仅为5万台左右,从今年1-3月份销量走势分析,今年依然不会过得太好,如果不是终端刺激,ATS-L销量将会难上加难。

都降到20万了,豪车效应为什么在ATS-L上发挥不出来?

豪车却卖到了平民价,我想除了凯迪拉克没有第二家企业了,主要是两个原因导致的,一方面是凯迪拉克在华想要获得更大的建树,在缺乏产品力的情况下,不惜让利求市场。其二,在竞争对手的排挤之下,凯迪拉克作为后来者,生存空间自身也存在一定的问题。

都降到20万了,豪车效应为什么在ATS-L上发挥不出来?

对于自身实力,凯迪拉克ATS-L也存在着一些缺陷,比如说变速箱问题,通用变速箱自身的确存在一定的问题,不少消费者表示ATS-L动力总成平顺性能不够好,低速走走停停路况表现不太顺利。尤其是思考人生式的变速箱逻辑,让一些消费者不能忍受。

都降到20万了,豪车效应为什么在ATS-L上发挥不出来?

其次,就是空间方面的表现不能讨好国内消费者,在这个以大为美的市场中,ATS-L的确空加班表现不够好,虽然定位B级车,但是空间表现的确有很大的提升空间,甚至不如某些A级车的空间,所以一些追求均衡的消费者,使用性能的短板,会让他们自身避开这台空间较小的ATS-L。

都降到20万了,豪车效应为什么在ATS-L上发挥不出来?

小结:豪车效应之所以没有出现在ATS-L上,主要原因还是自身实力的匮乏,以及凯迪拉克急于追求国内业绩导致。降价数万求市场,也只有凯迪拉克才能做到如此。

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