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车展头一天十几个 " 第一 ",牛 X 还是吹牛 X?

2018-04-25 06:24 来源: 水滴汽车

2018 年 4 月 23 日是一个应该被载入史册的日子,因为至少有 3 家国内车企在当天宣布自己创造了多项 " 第一 ",并放出豪言,几年内就要跻身世界前十。弱弱地问一句:你们是真的牛 ×,还是在吹牛皮?

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不是首开行业先河,就是创造世界第一

如果论第一的数量,东风汽车居首。在 23 日于北京举行的东风品牌战略发布会上,除了 " 品质、智慧、和悦 " 的企业核心价值理念以及 "D139" 战略,东风汽车还发布了 " 由百度 DuerOS 赋能的 AI 车机系统——东风风神 WindLink3.0"。

据介绍,该系统具备极高硬件配置、极简 UI 体验、极速 AI 语音、极致应用生态四大亮点,并且首开六项 " 先河 ":它是首个无需下载 APP 即实现全功能应用、首个可以自我学习、首个速度超越智能手机体验、首个听得懂人复杂语言、首个全场景生态并可以不断成长、首个永远在线无感升级(OTA)的人工智能车机系统。未来三年,东风风神 WindLink3.0 将覆盖到品牌旗下所有产品系列。

车展头一天十几个 " 第一 ",牛 X 还是吹牛 X?

对于企业未来的发展,东风公司总经理、党委副书记李绍烛满怀自信:" 东风品牌致力于成为‘国内领先、世界一流’的全球主流汽车品牌,到 2025 年要实现全球销量倍增,达到 230 万辆,推动东风集团自主品牌整体销量规模进入全球前十。"

紧随其后的是上汽荣威,同一天,企业举办了主题为 " 新时代 • 大创行 " 的第二届汽车创行者大会,并在会上正式发布了 " 全球第一款量产智能电动车 " 荣威 MARVEL X。

在智能科技赋能下,荣威 MARVEL X 号称创造了 " 五个全球第一 ":全球第一台搭载 "AR 增强现实技术 " 的量产车;全球第一台搭载 3.0 版本互联网汽车斑马智行系统的量产车;全球第一套全方位智能迎宾系统;全球第一台搭载无线智能给电系统的纯电动车;全球第一台会自己找车位、自己泊车入库的量产车。

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长安汽车也在品牌战略发布会上大秀肌肉。长安汽车董事长张宝林表示,在智能驾驶领域,长安业已创下多项业内第一:第一个实现了 2000 公里无人驾驶长距离测试的中国品牌;第一个加入美国智能汽车联盟—— MTC 的中国品牌;第一个实现了 APA6.0 高级别自动泊车功能的中国品牌;第一个实现了自动驾驶核心技术 IACC 量产的中国品牌;同时拥有中美两地智能汽车上路测试牌照的中国汽车企业。

对于未来,长安汽车同样雄心勃勃,声称到 2025 年,除了实现 L4 级无人驾驶汽车量产目标外,还将实现年销售新能源汽车 116 万辆,成为中国品牌汽车第一,进入世界前十。

车展头一天十几个 " 第一 ",牛 X 还是吹牛 X?

如果算上在前一天正式上市的 WEY P8 ——中国首款成功挑战美规尾碰的车型,以及 23 日推出 G3 车型的小鹏汽车——造车新势力首个长途自驾纪录创造者,短短两天内,中国新老车企爆出的 " 第一 " 多达近 20 个。

02

我们真的 " 赶英超美 " 了吗

当我们面对铺天盖地的 " 中国首个 "、" 全球之最 " 时,既要肯定中国汽车产业的进步——在汽车 " 新四化 " 方面,自主品牌近年来确实走在了世界的前列,但同时也要保持清醒的头脑,客观看待这些 " 赶英超美 " 的新闻。

首先,车企口中的 " 第一 " 可信吗?记者观察发现,其中很多都缺乏权威性,往往源于企业对于特定数据的特别解读。由此造成的一个常见现象是,好几家都说自己销量最多,然而每家的算法都不同,记者写稿时经常被绕得云里雾里。

其次,即使真的是 " 第一 ",就一定了不起吗?我们都知道,中国汽车发展到现在," 冠军 " 没少拿,但离世界一流水平仍有一定差距。一部分原因在于我们赢的是 " 量 ",而不是 " 质 "。

以业界普遍看好的新能源汽车为例,如今,中国毫无疑问是世界上最大的市场。很多自主品牌的老总都表达过类似的观点:我们没有发动机与变速箱,但我们掌握了新能源汽车核心的 " 三电 " 技术,借此中国汽车有望实现弯道超车。

但实际上," 三电 " 中的电池目前还是日韩企业的产品最优。另有专家指出,绝大部分自主品牌仅掌握了整车控制器与三电集成技术,对三电零部件技术却一筹莫展。而合资品牌方面,没有电芯是它们唯一的软肋,但通过自己设计电池组与电池管理系统,进而掌握动力电池技术弥补了这个缺陷。这就是自主品牌与合资品牌的差距。正如他所说," 技术这种东西是需要积累的,不是风口一转就能超车 "。

从这两天车企晒出的成绩和喊出的目标中也不难看出:很多 " 第一 " 的含金量都不太高;虽然比别人早一步跨入门槛,但后来者紧随其后;创新和突破够不上重大,无法带来决定性的优势;大家普遍还是以销量论英雄,这在市场基数巨大的中国并不能说明企业真正的实力。

车展头一天十几个 " 第一 ",牛 X 还是吹牛 X?

在谈论汽车电动化这一问题时,吉利汽车董事长李书福曾说:" 许多人都说自己的技术世界第一,都说自己的商业模式最有竞争力。但无论怎么说,这条道路上还有许多困难与问题在等待着我们克服与解决,就是成了‘世界第一’也不一定就能取得成功。"

由此可见,我们的车企不必对所谓的 " 第一 " 抱有执念,理性地看待数量上的增长。其实从某种角度上说,过于强调 " 第一 " 反而是不自信的表现,真正的强者无需用这些为自己加冕。

车展头一天十几个 " 第一 ",牛 X 还是吹牛 X?

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