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解密凯迪拉克全新设计V8发动机

2018-04-25 05:50 来源: SAEInternational

解密凯迪拉克全新设计V8发动机

凯迪拉克推出全新4.2 升 V8 发动机,专为2019 款 CT6 系列设计。为了满足运动版CT6 对性能的高要求,这款双涡轮增压 DOHC V8 发动机的功率输出高达 550 hp,扭矩输出则达 627 lb·ft。(图片来源:通用汽车)

从最近的情况来看,汽车制造商似乎并未叫停对内燃发动机的投资。举个例子,通用汽车 (General Motors) 旗下豪车品牌凯迪拉克 (Cadillac) 即耗时 4 年时间,隆重推出了一款全新 V8 发动机。按照计划,凯迪拉克旗舰车型运动版 CT6 将自 2019 年上半年起,独家使用该款 4.2 升 DOHC V8 双涡轮增压发动机。然而,我们不难想象,未来通用汽车将势必还有至少一款关键车型也采用这款 V8 发动机。写反馈打开搜狐新闻,体验更流畅

解密凯迪拉克全新设计V8发动机

凯迪拉克 V8 发动机首席工程师 Jordan Lee 向少数媒体展示了公司最新 V8 发动机的架构。Lee 表示,这款发动机继承了凯迪拉克品牌对与众不同和卓越性能的一贯追求,完美地将精致与性能融为一体。升级后的 2019 款 CT6 产品线将为客户带来两种搭配不同配置 V8 发动机的版本,其中一款专为运动车型设计,5,700 转时可输出 550 hp 马力,3200 到 4000 转时可取得 627 lb·ft(850 N·m)的峰值扭矩。

这款全新铝制 V8 的标准版本预计可在 5,000 到 5,200 转时输出 500 hp 马力,并在 2,600 到 4,600 转时输出 553 lb·ft (700 N·m) 扭矩。这款发动机的副总工程师 John Rydzewski 表示,发动机达到这些数据的前提是使用优质的无铅汽油。这款发动机采用了高压 (5,076-psi) 直喷系统,压缩比为 9.8:1。对此,通用工程师告诉《汽车工程》,直喷系统的压力相对较高,这意味着不必采用目前非常流行的“直喷+进气口喷射”的组合设计。

解密凯迪拉克全新设计V8发动机

别具一格的 V 型设计

这款全新 4.2 L V8 发动机的标志性特征也许就是“逆向”开口设计:排气口位于发动机 90 度 V形结构的内侧,而进气口则将从 V形结构的外侧将空气输送进入气缸。

事实上,这并非通用汽车的首款量产 V8 发动机,但却是凯迪拉克发动机首次将这一概念发展到新的极致:公司不仅将双涡管涡轮增压器安装至发动机的 V 形结构中(作为排气歧管的整体组成部分之一),而且还将定容催化转换器也安装在此处,重新定义了催化过程中的“紧耦合(close-couple)”概念。车辆的催化转化器为了方便氧气传感器的安装而钻了孔,名副其实地“坐”在发动机之上。这意味着,尾气一旦离开转化器,则将在此后通往后保杠双排气管路的道路上畅通无阻,不受任何组件的限制。

Rydzewski 表示,“Hot V”设计是“最有效的优化系统涡轮响应速度的方法”。

紧凑型双涡管涡轮增压器由三菱重工 (MHI) 提供,且具有电子废气门控制功能;通用汽车表示,这款涡轮增压器采用了铝钛合金材料,重量只有铬镍铁合金同类设计的一半,最高转速可达 170,000 转。涡轮增压器的最大增压范围为 20 psi,液化中冷器的设计则最多可以协助每个气缸组抑制 20 kW 的散发热量,据称最高可使进气温度降低 130 华氏度(54 摄氏度)。

Lee 补充说,在全新 V8 的研发中,协助发动机涡轮排出所产生的巨大热量是最具挑战性的任务之一。Lee 表示,“从一张白纸完全开始新的设计”可以让我们采用新的热量管理解决方案,让 V8 一直维持在可接受的温度范围之内,特别是在发动机已经关闭但涡轮增压器和催化器中仍存在大量热量的一段时间内。Lee 表示,当发动机停止后,车辆的前冷却风机将继续循环发动机周围的空气,而可变流量水泵也将继续泵送冷却液,直至车辆的冷却需求完全得到满足。

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