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积分垫底销量腰斩 长安福特在双积分政策下如何破局

2018-04-25 05:07 来源: 新浪财经

积分垫底销量腰斩 长安福特在双积分政策下如何破局

长安福特在 2017 年上海车展上全球首发混动版蒙迪欧 Energi,该车将于 2018 年投产并上市。视觉中国

积分垫底 销量腰斩

长安福特在双积分政策下如何破局

有专家预测,随着 2019 年新能源汽车积分比例正式实施,市场价格可能上涨至 3000 元 / 分。长安福特的平均燃料消耗量积分为 -287823 分,新能源积分为零,如果需要购买积分,无疑是一笔巨大的支出

法治周末见习记者 邢国涵

近日,工信部公布了 2017 年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分的成绩单:52 家企业未达标,占比 41%;76 家企业达标,占比 59%。

值得注意的是,在这份成绩单中,长安福特汽车有限公司(以下简称长安福特)是 2017 年国内负分最高的车企,新能源积分为零,平均燃料消耗量积分为 -287823 分。

这对最近业绩乏善可陈的长安福特来说,是雪上加霜。

去年 9 月 27 日,国家五部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,即 " 双积分 " 政策。自今年 4 月 1 日开始,车企 " 双积分 " 政策正式实施。

接受法治周末记者采访的业内专家表示,从长远来看,受 " 双积分 " 政策影响,长安福特的压力会越来越大,其未来的发展也会面临不少挑战。

" 首先,在‘双积分’政策下,长安福特在传统燃油汽车销售的指标势必会被压缩,这将给长安福特在未来拓展市场时造成现实压力。其次,若购买积分来保障企业未来的销售回转空间,必会增加长安福特的经营成本,影响企业的经营利润。" 深圳中为智研咨询有限公司研究员方荣先对法治周末记者说。

新能源业务不足致积分垫底

积分垫底销量腰斩 长安福特在双积分政策下如何破局

资料图

根据工信部在 4 月 10 日公布的 " 关于 2017 年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况 ",共有 128 家境内及进口乘用车企,累计生产乘用车 2469.4 万辆,燃料消耗量积分为 1016 万分,新能源汽车积分为 179.7 万分。

具体来看,在 99 家境内的乘用车企中,比亚迪汽车产生的新能源汽车积分最多,为 223399 分;北汽新能源位列第二,新能源积分为 218464 分。有 22 家境内乘用车车企新能源汽车积分过万。

不过,几家欢喜几家忧。从公示的平均燃料消耗量积分来看,在 128 家企业中,有 52 家积分为负,总共油耗负积分达 168.7 万分。

其中,长安福特平均燃料消耗量负积分最高,为 -287823 分,在 128 家车企中积分排名垫底。紧随其后的是长城汽车和东风汽车,分别为 -159849 分和 -154464 分。

在这 3 家企业中,2017 年只有长城汽车有新能源积分,为 9488 分,其他两家企业的新能源积分都为 0。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,长安福特积分负值如此之高有一定的历史原因,但更多是由于新能源业务方面不足导致。

方荣先也认为,长安福特在新能源方面的推广速度较慢,是造成其积分垫底的主要原因。

" 福特汽车作为美系汽车代表,一直被誉为‘油老虎’,加上美国对新能源汽车政策鼓励不足,这些导致福特汽车在新能源汽车领域的技术积累不足,与其他合资品牌相比,车型较少,且产品竞争力不足,难以进行有效推广。" 方荣先对法治周末记者说。

他还表示,目前,我国自主品牌新能源汽车与合资新能源汽车品牌基本站在了同一起跑线,甚至有所超越。我国地方政府对新能源汽车的补贴,更侧重于自主品牌,这也导致合资品牌新能源汽车在整体上发展不足。

又陷销量下滑困局

除了积分垫底的窘境之外,长安福特在销量方面也是节节败退。

近日,长安汽车公布了今年 3 月的销量,长安福特的销量仅为 4.5 万辆,与去年同期相比下滑 46%。

而根据中国汽车工业协会发布的数据,今年 3 月,我国汽车整体销售 265.63 万辆,同比增长 4.67%。长安福特的销量陷入了 " 不增反降 " 的困局。

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