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北京车展展馆里的隐形选手

2018-04-25 01:57 来源: 汽车商业评论

这可能是北京车展前最早的一项厂家活动了,不过不是对消费者,而是企业与企业之间。

2018年4月22日,中国车联网的巨头和先行者上海博泰与捷豹路虎在北京签署协议,正式建立战略合作伙伴关系。

博泰创始人、董事长、CEO应宜伦和捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆出席了这次活动。

北京车展展馆里的隐形选手

双方要干什么?官方说是要做两个方面的事。

其一,双方将致力于共同探索下一代车联网智能硬件,智能操作系统,云端生态,支付等端到端车联网解决方案。

其二,要将博泰与百度DuerOS联合开发的下一代车载AI人工智能技术嵌入用户核心交互中,并基于这样的极致体验与高频用户服务来构建未来豪华车主出行服务。

也就是说,博泰通过与捷豹路虎的合作,在车联网领域实现了从车机业务向未来科技出行业务的扩展。

换句话说,博泰这个车联网老将正在把触角往更深的地方伸过去,它的车联网旅程又进入了一个新阶段。

接下来,应宜伦在北京车展期间要出席的几个活动则可以看出博泰的触角还正在向更广泛的汽车主流厂家。

比如,4月23日,博泰与东风乘用车、百度DuerOS共同发布WindLink 3.0人工智能车机系统。

北京车展展馆里的隐形选手

据称,这个系统不但可以凭借强大的云平台实现了场景即服务(即车开到了什么场景,AI人工智能就会结合用户行程,道路情况,车辆情况,天气情况以及用户日常饮食,旅行,购物习惯,主动且自动地提供适合场景的服务),而且还首次真正实现听得懂人的复杂语言,做出恰当回馈,并智能满足车主需要。

再有,4月25日,北汽新能源新款主力轿车EU5上市,里面用到了博泰与百度DuerOS共同开发的智能车机。

北京车展展馆里的隐形选手

据称,它具有强大的管理功能,能自动更新系统及应用软件;实现了12.3英寸数字仪表盘和9英寸娱乐信息大屏的信息交互;并可通过全方位人工智能语音交互操作,以声纹识别用户,完成音乐智能语音检索,了解旅途信息,甚至可以和用户聊天,用语音收发微信。

还有可能更引起人们关注的,就是北京车展开幕这一天博泰和一汽共同努力打造出的红旗新概念智能座舱亮相。

据称,它可以实现数据可视化的人工智能服务、娱乐赏听智能化服务、智能信息服务、航空白金服务、私人管家服务、IOT智能物联网服务、绿色救援通道服务和安全云服务,用全新的智能网联为红旗打造出来的一条智能出行生态链。

如果说2018年北京车展期间造车新势力纷纷亮相以及智能汽车概念大行其道成为外界关注焦点的明线的话,那么一度曾经想自己造车但随后又退出的博泰则可以说是另外一条闪亮却少被关注的暗线。

如今,智能网联化已经取代新能源汽车成为各个汽车厂家追逐的焦点,业界预测,到2018年,中国车联网市场规模将达到2000亿元,占全球份额的60%左右,到2020年,我国车联网渗透率将达到18.1%,市场规模将达到338.2亿美元。

面对车联网巨大的市场蛋糕,BAT等互联网巨头、电信运营商,以及华为、大唐等通信巨头在车联网领域的迅速布局,带来了对汽车产业生态的重塑。

北京车展展馆里的隐形选手

在这个过程中,百度、腾讯、阿里,还有华为,都是主机厂炙手可热的合作对象,它们之间的战略合作伙伴协议三天两头可以见诸报端。在这样的合作中,博泰还有什么作用吗?

《汽车商业评论》同时注意到,一些主机厂也开始推出自己的车联网系统,比如上汽和阿里合作的斑马网联,比如吉利旗下亿咖通公司推出的GKUI吉客生态互联系统,它们的出现,也让人对博泰未来生存之道充满好奇。

还有,联通成立全资子公司联通智网与博泰在TSP车联网领域直面竞争;高德和科大讯飞从合作者转为竞争对手,全面进入汽车导航,汽车语音领域等等。

这些是不是表明博泰在车联网领域已经被资金更雄厚、背景更强大的公司替代了呢?

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