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北京车展:犹豫的、质疑的、反对的,都已成事实 | 企业号

2018-04-25 00:17 来源: 车云网

「企业号」专栏,铁西区的李子的个人专栏,专注谈汽车商业,每周三更新。

本文是「企业号」专栏的第一篇文章,特别选在北京车展开幕这一天发布。

我来到北京,进入到汽车产业的外围(公关公司),参加的第一个车展就是北京车展,那是2012年,距今六年。

那个时候车企还会把「中庸」当做一个消费者会乐于接受的形态,为数不多的车企开始提出年轻化与个性化的主张,极少数勇敢地宣布将为80后、90后造车。时至今日,90后用户登堂入室,没有任何一个车企高管会忽略这个年龄段的人群。却再没有人提80后这个词,我们成了被遗忘的一代,被各个车企的市场部归纳进「有家庭」、「有事业」、「有进取心」的那一批人当中——他们对所有平凡的用户都是这么定义的。

2012年我在给服务品牌的总经理写采访综述稿的时候,用一个部分写了新能源的内容,被告知「改掉吧,新能源不是重点」。这一次北京车展,日产在媒体日展出的所有车辆都已经是新能源车。

六年前什么也不懂的我问了前辈这样一个问题,「为什么每个品牌都是中国品牌的名字加海外品牌的名字,比如一汽大众、比如长安福特、比如广汽丰田?」这次北京车展前一两天的各种发布会上,当我听到跨国车企高管宣布未来几年要在中国投入多少亿欧元资金的时候,我都要想想「这里边会不会有扩大股比的投入?」

更不要说那些我们曾经连想都不敢去想的事情。六年前谁能想到李书福会成为戴姆勒第一大股东,销往北美的福克斯居然会在中国生产,自主品牌的新车都连上了4G网络而且标配触控屏,北京车展上竟然一口气冒出这么多新品牌,这些新品牌的创始人甚至都不是汽车产业里的人,有的是做汽车网站的,还有做手机浏览器的。

冷静点,诚实地回答,如果六年前有人说汽车产业会变成这样,北京车展会变成这样,我们会相信吗?我大概是不会信的,毕竟那时候涡轮增压+双离合就已经象征着量产车最先进的技术储备了,连车云网都还没有诞生,鹿晗才刚刚22岁。

过去这几年我们已经见识过不少商业奇迹了,很多个行业都被彻底改造,传统势力被瓦解。但我总觉得还不够,不管是手机还是电脑还是芯片还是操作系统,在汽车产业面前,这些行业看起来还都稚嫩的很。能让一百多年历史的汽车产业动一动,改一改那些已经过时了的规矩,这才够劲呢。

这次北京车展在发生的就是这样的事情,捷豹路虎找到了百度进行合作,福特找到阿里进行合作,这在以往是绝对不可能的事情。汽车正在融入科技领域的环境里,也在积极向大众消费品的形态转变,他的表现方式是更透明、更亲民——即便用户并不懂车,他也很清楚哪一个品牌的哪一款车是自己最想要的。

北京车展:犹豫的、质疑的、反对的,都已成事实 | 企业号

女士们,先生们,今天就是历史

汽车品牌不再傲慢地坐落在远离市中心的4S店里,而是去到了人群集中的商圈,他们主动去寻找大众了。在这次北京车展上,我们可以看到蔚来将体验中心开设到车展中,试图让大众不会因为看到充满狼性的销售顾问望而却步,他们甚至邀请了三位诺贝尔奖得主,开放怀抱对大众发出邀请。

我们会看到这次北京车展上有更多的技术部门的高管来与大众交流,不再仅仅是营销市场职能部门管理者来宣讲。整个产业的技术趋势与话语体系都在变化,他们显然已经意识到新的产品形态需要被更完整并且生动地描述给大众,而且这也是这个时代中获取大众支持的最真实有效的方式。

我做好了准备享受这次北京车展,因为我很清楚,今后它每再举办一次,都会再出现翻天覆地的变化,更多的新品牌会加入进来,一些品牌则会渐渐离开——对于任何置身其中的人,为之进行消费的人,这都是我们应得的结果。

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