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封面故事| 40年弹指一挥间的中国汽车强国梦(上)

2018-04-23 16:30 来源: 汽车财经

【编者按】上篇“回忆杀”,过去的经验积累为未来发展打下深厚的基础。

封面故事| 40年弹指一挥间的中国汽车强国梦(上)

40年间,中国汽车强国梦正在实现中。如果从北京切诺基和上海桑塔纳的合资企业诞生为标记,那么中国汽车工业的改革开放已历经了35个年头。但如果从1978年十一届三中全会算起,那么迄今已有40年之久。这40年中国汽车产业有了翻天覆地的变化,成就了如今连续9年产销冠绝全球的业绩。但最了不起的是中国汽车产业在稳定的大市场环境培育下,已经铸就了一个完整的现代化产业链,中国自主品牌车企不仅占有了本国汽车销量的近半壁江山,而且培育了成建制的正向开发队伍,形成了以吉利、长城、比亚迪、长安、上汽、广汽等为代表的中国品牌与合资品牌同台竞技的格局。更为难能可贵的是,以比亚迪为领军的中国自主品牌企业从本世纪00年代就开始积极响应政府关于节能减排改善环境的号召,率先研发新能源汽车,并投放市场,截止2017年中国品牌车企的销量占有了全球新能源汽车的半壁江山,并成批量的进入欧美国家市场。这两个半壁江山或许可以诠释汽车产业40年改革开放的成就。

封面故事| 40年弹指一挥间的中国汽车强国梦(上)

不仅如此,目前正风靡全球的自动驾驶汽车技术在中国也毫不逊色,一批造车新势力脱颖而出,在这个全球舞台上占据了醒目位置,在全球性各地展会和论坛上绝对少不了中国汽车人和产品的身影。在北京、上海等地都已开展了级别不同的自动驾驶汽车路试。一大批与之相应的摄像头传感器、激光雷达传感器、高精地图、功率电子器件等等零部件企业的发展也正方兴未艾。

这40年在汽车产品进入销售产业链前端的金融、保险服务,或是后端的售后服务、二手车,以及汽车共享出行等都有许多与时俱进的创新的成果,为不断开拓汽车产品市场保驾护航。

这40年中国汽车产业的改革开放历经了几个阶段的发展变化度过了、融入期、赶超期等方方面面的博弈、挫折和磨难才终于形成了如今的巨大成就。

封面故事| 40年弹指一挥间的中国汽车强国梦(上)

第一阶段为转型期,直至加入WTO前夜

从上世纪70年代末80年代初上一代汽车人开始围绕汽车工业体制改革,以及引进技术、引进外资建立合资企业等做了大量的工作。期间中国汽车工业的管理体制经历了从中汽总公司到中国汽车工业联合会,没几年又纳入了机械部汽车司管辖范围,而现在又由发改委和工信部共管,前者管生产资质,后者管公告。是不是汽车这块蛋糕太大了,必须分而食之?

经邓小平首肯,汽车也可以搞合资。国外跨国车企开始进入中国建合资企业。德国大众高瞻远瞩成为全球第一个吃螃蟹的汽车外企,1985年上海大众汽车公司成立,2017年销量超过200万辆,成为国内最大的汽车公司。其后源源不断的国外车企在中国建立合资企业。合资企业的“口子”从“三大三小”变成“三大三小两微”。同时也改变了中国汽车工业缺重少轻无轿车的历史格局。此后变成了每个外资企业在国内可以有两个合资企业的配额,其总数已经超过了30家。

封面故事| 40年弹指一挥间的中国汽车强国梦(上)

但在这一时期国家经济也初步完成了管理体制从计划经济转向了具有中国特色的社会主义市场经济的转型。汽车不再是计划分配物资,而是可以在市场采购的商品。售后配件的市场放开更早,在上世纪80年代初就已基本放开,属于计划分配的部分比例越来越少。与此同时在东南沿海和长江三角洲等地诞生了一大批民营汽车零部件企业,产品不但活跃在售后市场,并且也开始先后进入商用车和乘用车的配套体系。

第二阶段是从进入WTO后直到本世纪10年代中叶的发展融合期

加入WTO之后在制度设计上有了改变,中国自主品牌企业开始享受国民待遇,可以生产带“7”字头的轿车。自主企业的生产力和市场得到了极大的解放。同时合资的所谓“市场换技术”效应开始显现。无论是汽车零部件合资企业或是整车合资企业均产生了巨大的外溢效应,其中最为有价值的是培养了一大批技术、管理、经营、市场方面的人才,同时在行业内形成了系统学习现代化制造体系、管理体制的氛围,尤其是质量保证的全新概念和体系的基本框架,从而大大降低了自主企业初创期间的成本和缩短了成长期的时间成本,抓住了市场的机遇,同时也缩短企业从仿制、逆向开发到正向开发的全过程,并逐渐形成了,包括汽车金融贷款、保险、零部件配套供应,以及售后市场服务体系等在内的汽车产业链,并不断完善。

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