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看人,入门也许更实用,试驾全新宝马 X3 xDrive20i

2018-04-17 21:48 来源: 陈庆镒

对于媒体而言,很多时候当新车初上市阶段,所能接触到的车型,往往是车系的高级甚至旗舰车型,毕竟,对于车厂而言,提供旗舰车型给媒体做试驾,肯定能展现此次车系改款最完整的精进,尤其是豪华品牌往往以动力性能与科技配备丰富度,作为车型编成差异化的重点。

但是,笔者有时也不免在想,有时候旗舰车型未必是车系销售主力,甚至,入门车型反而也有不少支持者,这时候,入门车型的试驾体验,也就显得格外重要。毕竟,许多消费者想要知道的,会是车型不同等级与价差,两相之间的取舍?

看人,入门也许更实用,试驾全新宝马 X3 xDrive20i

X3 xDrive20i的导入,终于也让新一代X3在台湾区建立20i、30i与40i较完整的汽油动力编成。

这样的提问,刚好很符合此次试驾的新一代X3车系,在目前销售的入门车型,X3 xDrive 20i。有别于海外试驾过M40i xDrive与xDrive30i高中阶动力版本后,X3车系新进导入的入门动力20i,顺势成为车型新生力军。X3车系编成掌握,先来看xDrive 20i主要差异

到底,就帐面规格资料来看,台湾区市场的X3 xDrive 20i在车系的定位为何?可以先用我们专属的车系编成图表,让读者先行快速且精简地掌握,在价格、规格与配备几个主要面向的差异。

看人,入门也许更实用,试驾全新宝马 X3 xDrive20i

当然,若对宝马产品编成熟悉的消费者,相信就能理解宝马在车型编成的逻辑,最优先排序的肯定是性能差异化,没错,由于X3全车系搭载xDrive四轮驱动系统,没有特别导入可以设定为更入门的sDrive 前驱系统,所以传动系统的差异就全数落在引擎动力的差异化。

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少了M40i那些热血的M款套件,再拿掉些30i强调豪华感的镀铬件,这款X3 xDrive20一如淡妆样式,虽然第一眼少了些艳丽,但换个思维,更贴近设计师勾勒新车素描原创线条感,更接近设计原点。

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虽然X3尾门本来就不重,但依然标配的电动尾门设计也让开启便利性更高,不仅如此,连行李箱隔板也用少见的小挺杆,除可以轻松开启与角度确实到位,这设计蛮有趣的。

虽然都是2.0 TwinPower Turbo直列四缸引擎,但动力输出的差异化,让xDrive20i拥有184匹与285N.m的最大动力输出,不过,拜涡轮设定之赐,扭矩峰值仅1,350转就可涌现,最大马力则设定在5,000转释出,搭配全车系标配的Steptronic 8速手自一体变速箱,可缴出静止加速到时速百公里8.3秒与时速215公里的数据。

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这具2.0 TwinPower直列四缸引擎,已经是宝马家族主要的动力核心,放在xDrive20车上也有184匹与285N.m的最大动力输出数据。

数据面暂且先介绍到这里,相信,各面向实际感受才是大家更关注的焦点吧。动力够用想来点热血也行,但身为SUV车主的我更重视动态平衡

高重心带来的明显侧倾,向来是此类SUV想到在弯道能灵活操控的最大敌人,因为车身容易晃,也代表悬挂需要更多时间来处理,过弯时侧倾的回复,除非你打算硬上跑拉力赛,让全车的人吐翻?!

看人,入门也许更实用,试驾全新宝马 X3 xDrive20i

这段山路刚好最近都有机会开到不同的运动SUV,以xDrive20i而言,动力能轻松胜任这类郊区山路,即便是刻意压低转速的节能模式,低转速也能轻松爬坡。

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