这些年拿市场换技术，哪些车企做到了？哪些在打酱油？

上世纪末，在外资车企大批进入国内建立合资公司的档口，中国高层的策略是，用庞大的市场潜力和消费能力换取外企的技术支持，协助自主车企快速发展。自此，包括南北大众、一汽丰田、上汽通用、神龙 PSA 在内的大量合资 " 代工厂 " 风风火火开工，桑塔纳、凯越、爱丽舍、卡罗拉 ... 如下饺子一样进入中国市场。

二、三十年时间过去了，如今合资车企的规模和份额已经占据了市场主导地位，这确实有效推动了世纪初国内 GDP 的爆发式增长，当然，外企也因此赚的盆满钵满。而站在自主车企的角度：大环境下 " 效益 " 成了凭借车企优劣的首要标准，这也让车企逐渐忘记了 " 拿市场换技术 " 的初心。

上汽集团

在所有车企中，上汽集团的体量是唯一一个能与一汽匹敌的企业，而从最近几年的总销量（合资 + 自主）来看，已经隐隐有全面压制一汽的态势。手持上汽通用和上汽大众两大合资公司，随便从凯越、英朗、朗逸、途观中拧出一个，都够一个养活一个二线民企。

说道上汽乘用车的技术底蕴，2010 年之前的表现还不尽如人意，荣威 / 名爵不管是市场份额还是开发能力都相对羸弱，但自 RX5、i6 开始，这位 " 富二代 " 终于展现了其独当一面的强大实力。与上汽通用深度合作开发全新的动力总成，包括现役的 1.5T 直喷、DCT 双离合、1.0T/1.3T 三缸以及未来的双喷发动机，不仅是荣威、名爵用，而且别克、雪佛兰也在广泛使用，而后期的制造和调校则是自主车企独立完成，算是国企中 " 偷学 " 能力最强的车企。

除此之外，面对新时代对汽车产品的新诉求，上汽乘用车在车联网方面也站在了自主前列，与阿里合作开发的斑马智行系统算是国内首批大批量装车的智能互联网系统，这也是 RX5、i6、名爵 6 等热销车相比众多对手的核心竞争力之一。

东风集团

东风俗称二汽，跟一汽一样，也是含着金钥匙出生的车企，其主要的合作对象是法国 PSA，合资公司名为神龙汽车，早期车企三大样之一，雪铁龙爱丽舍就是出自神龙之手，足见其当年的市场认可度。

手握一手好牌，但东风乘用车近几年却出了不少烂招，不管是风神、风行还是小康系列都没能站在市场的最前端，自主乘用车领域一直是不温不火的状态，至今也不见有突破性的进展。好在，与东风合作的几个外企比较厚道，PSA 的核心动力总成—— 1.6T+6AT 随便用，而对启辰，日产也从不吝啬自己的 " 三大件 "，遇到一个愿意倾囊相授的老师，也是二汽的运气。